鲁达
前段时间和一位关系很好的老资历驾驶员聊天，他告诉我二十几年前在漳州看到过一些拉石头的卡车。这些卡车都是日本进口的日产柴，不知道是从什么渠道进入到闽南，以半挂车的形式在闽南拉石头。
经过寻找我发现我居然拍过这辆车，于是决定简单介绍一期该车。之前国内有车迷拍过这部车，而且网上也有不少的文章对其进行介绍。虽然这辆车车的知名度虽然不如什么五十铃，日野，但这辆车同样有它的故事，同样也有自己的特色。
先说历史。根据车门上可以看到，该车喷涂了塔河局筑路XX处（具体两个字实在是模糊到看不见了），应该和网络上说得差不多，是在黑龙江塔河县服役的一辆卡车。而下面还写着营运和车辆编号。另外通过车门上残缺不全的贴纸可以看到1988年的字样，估计也是那个时期进入国内的。
本文介绍的这辆日产柴TW系列全名TWB52，底盘的驱动形式为6X4。日产柴的TW系列从1950年开始发展，1984年结束，一共历经了三代，TW52是1979年推出的产品。
外观方面不算是很好，但也不至于特别残败。磕磕碰碰总是难免的。而且它喷涂着黄色的车漆，虽然说车漆外观已经被风吹成哑光，但整体漆面还算不错，在一堆报废车里还是格外显眼。
日产柴TWB的造型独特，左右两边的车灯采用了白色的装饰背板，一大两小的组合。保险杠全钢制结构，中间预留了三个矩形孔。引擎盖采用翼展式，也是当年多数箭头卡车的引擎盖开合方式。
左右两边的轮挡应该没啥好介绍的，进口卡车的标配，蘑菇式进气道位于右侧轮挡上面，全钢制结构，蘑菇造型也是起到防水的作用。而且TW系列和当年的主要销售的CW共用一套动力配置，均采用了日产柴的RD8发动机。该发动机采用V8结构，排量为14.3升，直接喷射设计，最大功率300马力。
驾驶室的造型没什么值得介绍的，支架式的门镜，分段式的车窗结构，前部通风窗后部升降窗。驾驶室侧面设置了扶手，方便驾驶员上下车，副驾下面是电瓶支架。和常见的尖头卡车驾驶室布局造型差不多，毕竟我们曾经就是学习日本卡车的驾驶室制造技术。
驾驶室内部虽然积灰略微严重，但整体保存的依旧完整。像驾驶室顶部的和后面的软布包覆依旧固定在上面，并未脱落。驾驶室内采用1+2的座椅布置形式，副驾为双人整体式座椅。
三幅式方向盘造型经典，后面仪表盘也是对称三表。该车操控明了，什么雨刷操控，差速锁，启动机构等按钮都位于仪表盘下面。方向盘右边的球形变速箱挡杆已经被打磨发光，变速箱采用9挡布局。中控台上居然带有卡带式收音机和暖风控面板。
中部下方的出风口为暖风机，连接发动机舱。暖风机的出风口下面还有日产柴NISSAN DIESEL的英文字样。
位于座椅左侧的手制动阀，三轮精机制造
日产柴TW52系列6x4驱动形式分为三种底盘，分别是长轴，中轴和短轴，本文介绍的这辆为中轴底盘。由于该车是重型底盘，所以采用了十孔制规格的重型车桥，搭配6孔钢圈，钢圈造型经典。
前桥采用了多片簧悬架， 并且增设了液压减震筒，底盘锈迹略微严重，但还好并没有锈烂的现象。
后双桥为驱动桥，车轮配置其实和前桥差不多，均采用了11.00-20的钢丝胎，轮胎品牌也是五花八门，前轮用的青岛青汽，后轮用的双星轮胎。后桥都是十孔螺栓规格的重型车桥，配合六孔的钢圈，后桥同样采用了抛物线钢板弹簧悬架。
关于日产柴TW52就说到这里了，相对于其他日产柴来说，这辆车并不是那么出名，在国内的保有率也是远不如姊妹车型CW系列。如今这辆车已经停放在废车场里面，不知道它将会何去何从，希望这些有故事的老车都能有一个好的归宿。