鲁达 [XCAR 测试 原创]
记得一年前，在美丽的厦门，我有幸参加了江西五十铃瑞迈皮卡的首次试驾活动。它基于五十铃D-MAX平台的研发背景，以及扎实稳健的底盘表现给我留下了非常不错的印象。而一年之后，我又在另一个南方城市宁波与它的全新改款2018款瑞迈如期而遇，这一次它准备通过换装意大利VM技术发动机之后的全新动力，来刷新我对它的认知。
目前，2018款瑞迈皮卡已经上市，全系车型仍按柴油版和汽油版两种动力进行主要分类，在此基础上车型又按照标轴版和加长货箱版分成了九款不同配置的细分车型。
本次改款主要以动力变化为主，所以车型在外观和内饰方面的变化微乎其微，外观方面的变化则主要集中在了中网全新的LOGO设计。之前，我们曾对该车型进行过多次试驾，因此，本次试驾我们仅对部分地方进行介绍，如果您想了解关于外观、内饰和空间方面的更多细节，请点击下方链接。
当我第一次看到新款瑞迈中网“JIM”字样的时候，心中很有种认识一位叫“吉姆”的美国牛仔的感觉，但实际上它是由“JIANGXI ISUZU MOTOR”的首字母缩写组成。
金属后护栏外形采用了全新的磨具进行生产，比以前老款上那个钢管型护栏显得更加时尚一些。
加长货箱版和标轴版的顶配车型标配货箱耐磨胶涂层（货箱宝）配置，而其余车型可花费1000元来选装该配置。
新款瑞迈的脚踏板宽度和高度比较合理，不过这项配置也是顶配车型的专属。
2018款瑞迈的内饰部分基本照搬了老款车型上的设计，唯一区别仍然是方向盘上装饰Logo的变化。另外，在新款车型的顶配车型上，座椅配色还将增加一个全新的棕色色系。
除顶配车型之外，中控部分仅配备了一台支持USB、AUX外接播放的多媒体收音机。
目前瑞迈全系只有超豪华款车型具备这个7英寸触控液晶屏幕，其内置的系统支持导航等功能。由于我们试驾车的并不是顶配的原因，所以此图片仅供参考。
车内也具备了一些例如12V电源、USB、AUX等简单的接口。
瑞迈四驱款车型可通过图中这个位于排挡杆后方的旋钮在两驱（纯后驱）、高速四驱、低速四驱三种驱动模式下进行切换，切换时需要车辆处在原地静止状态。
变更新车标、配置有变化
2.5L直列四缸四冲程水冷柴油发动机由江西五十铃基于意大利VM技术授权进行打造，它采用双顶置凸轮轴配气机构，为了满足国V排放标准，新发动机配备了柴油颗粒过滤器（DPF）。
与发动机匹配的是一款来自德国格特拉克的代号为6MT1380的手动6速变速箱。变速箱方面的差异也是它与D-MAX在硬件上的区别之一（D-MAX的6MT变速箱来自五十铃自家）。
新款瑞迈依旧采用的是前双横臂式螺旋弹簧独立+后钢板弹簧非独立的悬挂配备，非承载式的车身底盘也与五十铃D-MAX一脉相承。
四驱车型后桥全部标配了伊顿差速锁，当左右后轮轮速差达到100转/分时，可对后桥进行100%自动锁止。不过需要注意的是，当车速超过30km/h时，该差速锁出于保护机械机构原因将无法完成闭锁，也就是说，它主要负责脱困而非用于长时间越野。
瑞迈皮卡的四驱切换功能需要在原地静止状态下进行，切换时，需要耐心等待片刻，直到仪表相对应的指示灯完全亮起才算切换成功。在铺装路面切换至高速四驱模式之后，最大的变化集中在了转向力度和转弯半径方面。由于本次试驾过程并未有越野测试部分，因此，这个功能仅仅用于展示。
全新的2.5T发动机较老款上的2.8T发动机在动力参数上有了非常大的提高，虽然排量降低了0.3L，但最大功率却高出了20Ps，最大扭矩也提高了75Nm。这些数据上的提升也确实会在实际驾驶中有所体现，更加强大的扭矩输出会使车辆加速更加轻快顺畅，而且如果想来个弹射起步的话，新款瑞迈的后轮也会因扭矩的瞬间释放而发生短暂的打滑。
和老款车型一样的是，发动机的扭矩输出会在2000rpm附近形成一个分水岭，在3500rpm以上的发动机转速范围内，新款发动机仍能保持一定的动力输出，这是老款发动机所欠缺的。而2000rpm以下的转速区间内，该发动机的扭矩输出和老款发动机一样仍然显得有些稍欠火候。
而且发动机的油门也算不上灵敏，动力的响应仍显得有些迟缓。之前编辑本人也曾试驾过老款D-MAX，在这方面，个人认为新发动机与五十铃自家的那台代号为4JJ1 2.5T发动机仍存在着不小的差距。
在我印象当中，之前老款瑞迈皮卡对发动机震动的抑制效果就比较出色，无论是怠速还是行驶当中，发动机的震动都处于完全可以接受的程度。
新发动机在震动的抑制方面仍保持了之前老款的水平，怠速时的震动水平在同级别的柴油车型中依旧算得上出色，而行驶过程中的发动机带入车内的震感主要集中在排挡杆身上，除此之外，其他方面新款瑞迈做得还算不错。
老款瑞迈的排挡杆有些倾斜，在不熟悉车辆的时候，有时会发生找不到正确挡位的问题。而在新款瑞迈上，这个问题得到了解决，而且虽然挡位行程依旧偏长，但更加清晰地挡位让驾驶者更容易找到驾驶的节奏。
离合器踏板的力度对于男性驾驶者而言不算大，但行程却依旧很长，这样的设计可以很好的掩盖离合结合点模糊的不足，所以，就算你是个新手，只要会开手动挡车，驾驶这台新款瑞迈皮卡仍然会是很轻松的一件事。
新款瑞迈皮卡仍然使用的是传统的机械液压助力转向，转向力度对于男性驾驶者来说比较轻松。转向系统的指向性对于皮卡车型来说算得上出色了，只不过固定的转向比设定，在遇到调头等情况下时，会让驾驶者显得更加费力一些。方向盘支持远/近、上/下四个方向的调节，可以方便驾驶者找到适合自己的驾驶姿态。
基于D-MAX技术所带来的这套底盘很好的兼顾了铺装和非铺装行驶，它也依旧是新款瑞迈车型上的一大亮点。在铺装路面上，它扎实稳健好不松散的行驶品质能带给你非常不错的好感，出色的乘坐舒适性也更满足了更远距离的长途行驶。
而在非铺装路面上的表现，这套底盘也基本应对自如，唯一有些不足的是它的后悬挂在通过颠簸路段时，会有一些多余的弹跳出现。
编辑点评：2018款瑞迈皮卡在继承老款车型优点的同时，通过动力的升级，在性能上进一步缩小了与定位更高的D-MAX之间的差距。而且它还有着很不错的乘坐舒适性，对于一款兼顾家用的生活用车而言，新款瑞迈还是相当称职的。不过，在配置方面，新款瑞迈车型依旧显得有些不够人性化，尤其是多媒体娱乐设备以及泊车辅助系统只在顶配车型出现，略显寒酸的配置仍会给人留下“工具车”的印象。
乘坐舒适度提升、动力略显平淡