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解放J6P自重8吨！冬天可烧零号油！这是货运人新福音吗？
治超新政GB1589于9月21日执行后，六轴半挂车的最大限重由之前的55吨调整为49吨、6×2六轴半挂车型降低至46吨。也就是说，今后重卡的拉货量全面下降，6X4牵引车将少拉货6吨，6X2车型将少拉货9吨。
解放J6P6X4牵引车
货车少拉了6吨、9吨货怎么办？车辆自重，无疑要成为购车重要选项。就在这样的市场新需求下，一汽解放适时推出了一款自重仅8吨的J6P 6X4牵引车，这是不是货运人的新福音呢？
自重8吨 怎么减的？
此前的解放J6P 6X4牵引车自重可是在8吨以上的，在治超新政GB1589下如何做到8吨的自重？到底减了车辆哪些部位的重量？
据了解，为了降低车辆自重，解放J6P 6X4牵引车采用新款435驱动桥、铝合金壳体变速箱、轻量化车轮等三大项措施：一是以往的9升发动机匹配的为铸铁壳体的变速箱，换成了铝合金壳体变速箱，可降重100公斤；二是采用了新款435后桥，相比之前457后双桥可降重160公斤；三是采用轻量化的真空轮，轻约20公斤，相比起普通重量45公斤的车轮，整车的10个轮位可降重约250公斤。
此外，如果全车使用铝合金车轮，自重还可以降低200多公斤，整车达到自重7.8吨左右。
也就是说，多个方面的减重措施加起来，解放J6P 6X4牵引车比原先接近9吨的自重，完完全全可降低至8吨，甚至还能降到7.8吨，恐怕同类产品中很难再找出比其更轻的产品，也就比同类产品差不多能多拉一吨的货物，一年收入起码能增加7-10万元。
减重之后 还能安全吗？
自重降低能多运货当然好，但是降低的这些份量，会不会影响到车辆行驶安全？能否保障驾驶员在车内的安全呢？
首先，来看看，变速箱壳体换成铝合金后会怎么样？据了解，解放J6P 6X4牵引车新标配的的铝合金壳体变速箱采用长效齿轮油，与领航版车辆一样保养里程最多能达到10万公里。
其次，再来看看新车桥性能。这款435后桥采用新设计的主减速器，相比之前的老款435后桥强度更高。而且，新435后桥可以选用康迈、SKF等厂家的免维护轮端，以满足高运营里程用户的使用需要。轮端制动与457后桥为同模块，日后养护更加方便。
还有，就是轻量化的真空轮，能保证与普通车轮一样的强度；同样，铝合金车轮不但强度不弱于普通车轮，其散热性能方面还具备颇多优势。
由此可见，解放J6P 6X4牵引车并不是简单地去降低驾驶室的厚度，也不是盲目地去减少部分零部件的用料，而是经过合理地方式采用更好材料来减重，反而在减重中提高了车辆性能。
锡柴9升机 节油之王
解放J6P 6X4牵引车可不单单自重轻这一优势，还匹配锡柴CA6DL2国五发动机，除更符合国五排放升级的大势所趋外，还在节油上做出多方面升级。
从相关介绍中可以看到，锡柴CA6DL2发动机，排量为8.6升，最大功率350马力，最大扭矩1500牛·米；且产品投放市场多年，是解放目前市场保有量最大的产品，备件充足，市场口碑极高。
在国五升级中，锡柴CA6DL2发动机采用BOSCH高压共轨系统、四气门双顶置凸轮轴结构、独立机油冷却器、皮带自动张紧等先进技术，经济转速宽泛：1100-1700转，节油口碑最好的产品，被誉为“节油之王”。
最关键的还是，轻量化的解放J6P的发动机、变速器、车桥，都是解放原装原配的大总成，完全是为整车量身打造的，整车匹配技术中实现更节油的目的。
双油箱 冬天可烧零号油
对于寒区用户来说，这款轻量化的解放J6P 6X4牵引车，还是他们实实在在的福音。
长年在北方地区行车的司机们烦恼可不少，因为，在起码长达4个月以上的冬天里，日子很不好过。一是冬季不好启动车辆，需要烤油底壳，起车时间慢；二是冬季烧-35号油，单价贵（比0号油贵了近1元钱），费用高；三是排队等车中，发动机在怠速时油耗高；四是暖风效果差，温度上不来。
不过，解放J6P寒区版可以把这些烦恼统统解决掉。
相比起普通解放J6P，寒区版车型还多了一项双油箱配置，一个大的油箱里面被分隔成一大一小的空间，大油箱可储存价格稍低的0号柴油，而小油箱储存-35号柴油，以确保在寒冷的冬天能顺利着车，然后启动燃油预热系统，给0号柴油升温，最终能在寒冷的冬天使用0号柴油作为燃料，节省燃油成本。一个冬天按4个月来计算的话，起码能节省出油耗成本2万元左右。
此外，解放J6P寒区版还带有驻车加热器（即独立暖风设备），可独立于发动机工作，等待停车时发动机可熄火，每小时消耗燃油仅0.36L，发动机怠速1小时消耗燃油约1.5-2L，一个冬天可节省下油耗成本近1万元；且加热快（只需10-15分钟），噪音低。
在治超、国五、冬天一个个难题面前，像解放J6P这么贴心的产品还真是货运人的福音，您说对吗？