鲁达 11月9日，韩国环境部正式对外发布消息称，为降低韩国国内的雾霾，改善空气质量，实施“雾霾管理强化政策”，并针对柴油汽车提出多重限制措施。
这份政策内容显示，韩国政府将于2030年全面退出公共及商用领域的柴油汽车；同时，韩国政府还将废除此前针对柴油汽车提供的税收减免措施；同时韩国政府还将鼓励小规模货车车主，针对放弃老旧柴油汽车提供补贴优惠。
这项政策一经推出，意味着韩国从1990年代推行鼓励柴油汽车发展的政策正式废除，韩国业界称“柴油汽车时代的寿终正寝”。
此前，韩国在1990年代末期，受到来自欧美国家对于柴油是清洁能源的影响，降低了柴油汽车的各种税收，并鼓励车企开发柴油汽车及相关零部件。因此，韩国一跃成为全球最重要的柴油汽车市场之一。
第一财经记者了解到，韩国是全球征收在油类产品的油类税收最高的国家之一，约占每升石油产品零售价格的65~70%。而由于韩国政府针对柴油提供一定的油类税优惠措施，价格明显比汽油便宜，在首尔的加油站，每升柴油的价格约为汽油的75~80%左右。
不过，2015年大众排放造假门爆发后，韩国政府认定，在韩国境内销售的“欧V”排放标准大众途观(Tiguan)车型柴油汽车存在排放欺诈的现象。韩国政府将针对15款大众汽车处以141亿韩元的罚款，责令大众汽车停止销售并召回存在作弊现象的1.6升及2.0升柴油发动机车型12.55万辆，并针对涉嫌作弊的车型进入取消销售认证的程序。这是韩国汽车发展史上最大的一笔罚单；同时韩国还修改了 《汽车管理法》等相关法律，加强针对排放欺诈，作弊的处罚措施。
据相关统计，2015年韩国的进口汽车市场中，柴油车占进口车销量的比重约达70%。大众造假门爆发之后，使韩国业界和政府看待柴油汽车的方面更加谨慎。受此影响，2016年2月，韩国环境部宣布了韩国首份扶持新能源汽车的政策大纲，扩大了针对电动汽车等环保汽车在韩国市场的份额，推出了一系列补贴措施，大力支持电动汽车的销售。
与此同时，雾霾已经对于韩国民众的生活也造成了巨大影响。根据美国耶鲁大学、哥伦比亚大学研究小组共同发布的《2016年环境绩效指数报告》，韩国的空气质量在180个调查对象国中名列第173位。韩国环境部大气质量综合预报中心称，今年上半年，首尔市区开启PM10警报的日数由去年同期的48天增至86天，接近翻番；首尔的空气质量一度仅次于印度新德里，成为全球空气质量倒数第二的首都。
韩国汽车零部件行业协会的中国区负责人洪先生告诉第一财经记者，“从大众柴油汽车排放门爆发开始，韩国政府废除对于柴油汽车的扶持就成为了板上钉钉的事情，柴油汽车的寿终正寝进入了倒计时。”
洪先生认为，虽然韩国政府暂时还没有对乘用柴油汽车下达限制时刻表，不过随着针对柴油汽车的补贴逐步废除，以及汽油、新能源、氢燃料汽车的逐步面世，以及新能源汽车技术发展所导致的成本降低，柴油汽车被韩国乃至世界业界淘汰，将会是迟早的问题。
此前，现代汽车曾对外公布氢燃料货运卡车的概念汽车，并与瑞士企业“H2 Energy”签署了购置合同，将在五年内共供货1000辆氢燃料卡车，有韩资汽车企业的负责人告诉第一财经记者，“事实上，虽说货运汽车对于柴油的依赖程度较高，但货运汽车使用汽油，乃至新能源，并不存在特别多的技术问题，甚至已经有了一些成果。”
不过，这位负责人也谈到，新能源车的普及推广还是难度很大，包括电动卡车如何解决充电时间的问题，以及新能源卡车相较柴油卡车价格高出很多时如何吸引车主购买等。