鲁达 香港流浪之旅的最后一天，没有什么华丽的开场，有的是照常升起的太阳和随着太阳出来上升的温度。小编放弃了在马路上候车的做法，因为找到了一个停着很多货车的小停车场，附近也有不少大型车辆，所以嘛，转战那里了。文章的叙事从第二天的晚上开始，因为图片不算特别多，所以也归类到第三天的行程。
提加卡车人网原创 作者：Edwin豪
第一辆登场的是三菱FUSO The Great FS（FS的意思就是8X4的规格），当然这个FS与本土的有点差别，本土是低床高速车，这个则是普通的8X4。动力部分根据@蚊子 的介绍，这车型搭载的是V型8缸DC系列的发动机，代号为8DC11，排量为17,730cc，马力为330hp。后面的随车吊则是日本的品牌，带上木头货箱和驾驶楼挡板，浓浓的日港混搭风。
排在后面的是一台很有味道的车型，日产柴的Big Thumb CG车型，这里的CG车型，对于熟知日产柴车型的朋友也许会了解到这应该是低床8X4的车型才用的代号，但实际这只是CG的其中一个类型，厂家对于这款8X4分为3个规格，一个事上文提及的低床高速车型（就是第一轴车轮最大，其他为小的），第二个则是图中的车轮等大车型，第三个则是边境常见的车头外抛车型。至于车辆的动力部分，是老车迷津津乐道的V8发动机，至于代号则应该是RG8，排量为17,990cc，最大马力350hp/2,200rpm，扭矩1,225N.m/1,400rpm。就整体而言，这车也是日港混搭的风格。
紧接着是五十铃的Giga CXH的车型（同样也是8X4的规格），属于Giga系列第一次改款后的车型，不过也是同样的日港混搭的风格。所搭载的引擎则是6缸的涡轮增压引擎，代号为6WFI的机器，排量为14,256cc，马力为330hp。这里@蚊子 科普了一个知识，五十铃车型没有搭载8缸的机器车型出口，所以那些8缸、10缸、12缸的五十铃在境外十分的罕见。
第二天早上，第一辆入镜头的是第六代的三菱Canter前期型，代号应为FE5，属于3.5吨的车型。电镀的鬼面罩、晴雨挡等设计很有本土车型的影子，至于红色FH的标识也许不少车友未必知道是什么，根据小弟的了解，FH的从排除法上可以排除这是日本的中古车（因为日本没有这型号的），至于是什么版本，小弟觉得是欧规的车型引入香港的几率更高。
接下来是一台停在工地旁的斯堪尼亚的P400车型，这是一款欧5排放的工程车。在国内也是极为少见这样的10X4的斯堪尼亚，如果有缘见到的要么是两地牌，要么就是消防局的博浪涛了（不过国内的是欧4比较多，同时说明一下博浪涛的10X4和一般的10X4车型是不同的）。
静止状态下的五十铃Giga CYH欧5车型，这款属于中期改款后的小改款车型在香港的保有量不低，除了图中所见到的泥鬼的车型，还有垃圾转运车、水泥搅拌车等。
这一台则是上面那款五十铃Giga CYH的儿子，属于目前最新版的Giga CYH车型，至于新在哪里？就是外观上变了一丢丢，引擎有所改进，内饰好像没什么变化，然后继续出来挣钱了。
接下来这一台6X4规格的五十铃Giga CXZ属于的是天朝车迷比较熟悉的型号，因为这车型是有引进中国的，最熟悉的应该就要数上海华普的水泥搅拌车，说句题外话华普的五十铃搅拌车已经开始淘汰了，至于这些车怎么处理？小弟只能表示在佛山看见过一批华普的车。
紧接着这台第六代前期型的三菱FUSO Canter的车况真的很一般，而且这车型在香港也是随处可见，但是小弟之所以拍下来就是源于车身上的贴纸。其实三菱对于自己品牌的车型都有不少原厂的贴纸，以货车类为例，除了车门位置的动力系统的贴纸，还有车顶扰流的车名贴纸。这样的风格即使是在台湾三菱的设计上也是有保留下来的。
在屋村附近拍的最后一台货车，就是这台2002-2004年产的第三代UD Condor的车型，为什么会拍这款车型，也是源于之前找资料，知道这款车是一款改良型的车，它的噪音控制进行了控制，满足日本当年的噪音标准（平成13年），这款车型搭载的应该是代号为FE6的引擎。这里再延伸一下，第四代的UD Condor已经是变成五十铃的换标车型了，这对于车迷而言十分可惜。
到了大概中午的时候，小弟找到了一个停放车辆的露天停车场，里面很多好东西。第一台的就是这款属于三菱FUSO The Great的4X2车型，型号为FP，属于中期改款的车型，据@蚊子 介绍，这款车型除了常规的直列6缸的引擎也有可能是V型8缸的，这需要实地研究一下。不过这车的车况颇为战斗，司机位的车门用了日本的拆车件。
在天朝，单边驾驶楼的日本吊车，最常见绝对要数三菱（早年政企和军队挺喜欢用的），然而小弟来一个冷门一点的，就是日产柴的8X4吊车配日本KATO的上装。从造型上来说，真的和三菱的产品十分相似，内饰布局则因为场地原因没有细看，不过按照小弟的推测这台UD搭载的应该是常规直列6缸的引擎。
接下来这台，不用多说大家都知道这是环保鹰，然而这台车叫什么，也许不少车友一时间也答不上来，因为国内的这款车型很多都把车门位置的车辆名称涂掉了，更多是直呼代号。这款车名为日野Profia，笼统一点的理解这车是我们熟悉的日野700的老款车型（日本本土也是叫日野Profia）。至于动力数据，搭载的是代号为K13C的直列6缸涡轮增压引擎，排量为12,882cc，马力为350hp。
下面这台车，是属于三菱FUSO The Great的8X4车型，型号为FS。搭载的发动机是代号为8DC11的V型8缸的自然吸气发动机，最大马力355hp，引擎排量为17,730cc。
紧接着，这台是和上面提及6X4规格的五十铃Giga CXZ的泥鬼一样的车型，只不过这款是随车吊+货箱的设定。不过这车搭配的随车吊品牌是HIAB（希尔博，陆上装卸设备的大品牌），在重汽豪沃上也能选装。
紧接着这台8X4的大鹰就是满满的回忆了，这台代号为FY的车型是日野专门出口国外的8X4规格，和日本本土的8X4是不同的，网上关于这款车的实拍也没多少，小弟拍的第一台货车就是这款车。
下面这台日野Profia FY（环保鹰）也是接替上面大鹰FY的新款车型，也是属于出口的车款。小弟在国内也有幸见过这款日野Profia FY的搅拌车，至于怎么进到国就不得而知了。
接下来这款日产柴车型可以说是小弟记忆犹新的车型，因为这款车在广东的湛江真的还有活的，也是搅拌车的上装，不过那款是CW520是6X4的，今天这款CV320则是6X2的，属于第二桥驱动的车型，第三桥非动力传输，但是不带提升的设计也是现在比较少有的布局。
紧接着，是一台欧洲货，也是10X4的斯堪尼亚P400，不过造型就真的纯纯的香港风了，平顶的驾驶楼搞了一个挡板，令人感觉奇葩。
新款的奔驰Actros 2635 吨车是小弟打酱油这么久见到的唯一一款最新款的欧洲车（我是不是应该叫做非洲人，因为太“黑”了），当看见实车之后，我的小心脏不由的颤动了一下，造型霸气十足。新时代的肌肉造型的确很吸引眼球，不过我挺好奇这样的车型，如果外观损坏了，更换贵吗？
第六代前期型的三菱FUSO Canter在上文依然还有提及，这里写的则是比较少见的双排座的版本，如果有机会，小弟希望可以去写一下这款车的实拍。
文章的收尾，是一台五十铃Elf NPR，属于第四代的后期规格。引擎排量是4.3L的，至于机器代号是什么？小弟猜测应该是代号为4HF1的机器。货箱的南洋依马打品牌可是TVB广告的常客，不过现在也是看不到了（感谢天朝的屏蔽做法）。
结语：香港流浪之旅到这里也是暂告一段落了，感谢小伙伴们一路的支持！看了之前文章下方的评论，如果小弟有机会也是挺想写一篇在港澳地区的自主品牌（就是拍摄的话比较看人品，在香港自主车型的基数真的不多。3天行程，只见过安凯的双层巴士）。提前说一下，进入港澳地区的车型和天朝的版本还是属于区别对待的，至于那个更“厚道”其实大家心里都知道答案。文章的最后再次感谢@蚊子 对小弟的文章支持和科普，还有节操掉满地的@欧运 大哥。