鲁达 【卡车之家 原创】未来的卡车会发展成什么样呢？动力更强劲、驾驶更安全、性能更可靠，这一定是未来卡车的主旋律。结合如今的长途运输市场来看，除了车辆的性能升级之外，毫无疑问，作为一线的驾驶员，大家对卡车寄予了更多的期望，尤其是对“移动之家”的需求更为迫切了起来。
而“家”的标准并非是吃泡面，喝凉水，而是要让卡友即便是生活在车内也能拥有家一般的感受。去年年底，解放正式发布旗下最新的鹰途系列牵引车，并且在今年5月3日，正式从青岛发车，开启长达20000公里主要干线运营实测，而这次在成都短暂的停留，也让小编有机会好好和卡友们聊一下这台国产卡车的天花板车型。
第一次看见鹰途的实车，可以说相当震撼，与此前的JH6车型相比，鹰途不仅整体视觉效果更加霸气，而且车身上的线条更加流畅，同时可调整的导流罩设计，配合车顶全新的遮阳罩让人印象深刻。
整车采用明智青涂装，这也是鹰途所专属的配色设计，在夜晚，硕大的解放鹰标带有背光功能，整车视觉效果看上去更加酷炫。中网部分采用了更加细密的点阵式设计，而中网的尺寸也进一步升级，配合鹰途全系标配的主动式进气格栅可以提升发动机的控温能力。
主动式进气格栅此前大量出现在高端乘用车之上，鹰途车型是卡车界为数不多引进这一配置的车型。主动式进气格栅的加入不仅能让发动机在怠速状态下快速升温，还可以在高温状态下，快速打开，降低进气温度，让发动机始终处于最佳的温控区间，运行效率更良好。
鹰途全系标配全LED大灯组，最外圈为LED日间行车灯以及雾灯，中间区域是分体式远近光大灯，并且主光源带有透镜设计，夜晚可以提供非常不错的照明强度，一体式大灯在外观上也更有科技感。
在安全配置方面，鹰途全系标配360环绕影像，方便接驳挂车以及转向掉头，同时，鹰途还带有前桥爆胎应急安全装置，紧急刹车辅助系统AEBS、电子刹车系统EBS、防侧翻稳定系统ESC、车道偏离及前碰预警系统以及预见性巡航系统，而此次从青岛开往成都的鹰途，在总重49吨、全程高速并开启预见性巡航的条件下，油耗低至30.9L/100km，十分出色。
在车身尺寸方面，鹰途基于全新平台打造，三围分别是7160X2550X3960mm，轴距为3300+1350mm，细心的卡友不难发现，鹰途的轴距相比JH6要长出15mm，可见在整个底盘结构上，两车的“底子”并非同一台车。同时商务舱车型的自重仅为8.805吨左右，15升发动机+诸多装备的情况下，这样的自重确实非常可观。
作为解放首款搭载15升发动机的车型，鹰途将目光锁定在高效干线物流运输上，而高速公路、国道将会是它的主战场，在这样的工况下，必须要求车辆拥有极其高效的平均时速和可靠性。
实拍的鹰途商务舱在发动机方面使用了型号为解放动力CA6DN2-62E68的直列六缸柴油发动机，排量为15升，满足国六排放标准。其最大输出功率为455kw（620马力），最大输出扭矩为2850牛米，在900-1300rpm之间可以输出最大扭矩。据悉，未来这款发动机还将可能推出660马力以及3200扭矩的版本。
大排量的6DN2相比13升发动机有何优势呢？首先排量更大让其使用寿命更长，6DN2的B10寿命达到了200万公里，并且和皆可博共同开发的发动机制动功率也相应提升，突破了400kw，配合福伊特的液力缓速器可以实现更加安全、快捷的长下坡速度。其次大排量发动机的最大扭矩输出区间更早，燃油经济性更理想。
此外，这款发动机还采用了超高压共轨系统，燃油雾化效果更精良，缸内做工的热效率更高，这款发动机还配有解放2.0智慧电控技术，进一步优化发动机的运行稳定性和燃油经济性。发动机的保养换油里程长达15万公里，30万公里才需要调节气门，可以说是妥妥的降本利器。
在变速箱方面，实拍车型采用了解放最新研发的12挡领动AMT变速箱，专门适配大马力发动机，变速箱内部采用双中间轴、全同步器以及静音斜齿的设计，一方面缩小了变速箱的尺寸，提升了底盘空间的利用率，另一方面换挡没有冲击感，挡位切换更自然。
变速箱本体采用全铝合金壳体打造，并且将换挡执行结构、TCU等零部件进行了一体化设计，可靠性更高。变速箱采用超速挡设计，最高挡速比为0.77，并且拥有60万公里的长换油里程，可以说开车2-3年可以不用更换变速箱油，变速箱单次保养的换油量仅为7.5升，相比早前需要12升油量的变速箱来说，这样的设计既能降低变速箱内部齿轮的滚阻，又能减少卡友的运维成本，两全其美。
在轮胎方面，鹰途非常厚道，采用了全桥固特异S106系列轮胎，主打低滚阻以及长里程设计，轮胎尺寸为295，全车也均采用正兴品牌的铝合金车轮，进一步降低车辆自重。同时整车的线束以及阀体均从海外大牌零部件进口而来，非常规整的同时，也能保障长期使用下的可靠性。
鹰途商务舱的底盘设计非常紧凑，将储气罐设计在了底盘内部，以容纳更大的油箱容积，主副油箱相加，尺寸为1050升，可以轻松为鹰途车型提供超过3000km的续航里程，应对长线、干线运输，单次加满更有信心。并且鹰途全系标配了侧裙板，兼顾美观的同时也预留了脚踏板和电瓶的开孔，螺栓结构也更加方便维修时的拆解。
在底盘方面，鹰途的配置同样非常扎眼，首先，全桥标配了盘式制动器，可以为鹰途提供更持久、更线性的刹车能力，同时后桥采用了进口的ECAS 8气囊空气悬架，提供更稳定的驾乘感受的同时，还能快速实现甩挂运输，提升整体效率。后桥为156后桥，速比为2.85，经过计算，鹰途商务舱的总速比仅为2.197左右。
总速比2.197是什么概念呢？这样的速比在几年前的国产牵引车中是难以想象的，但随着国内路况的提升，以及大马力发动机的加持，这样的总速比可以在900-1300rpm经济转速区间内让鹰途商务舱的平均车速达到78-113km/h，非常夸张。后桥同样为40万公里的长换油设计，进一步降低卡友的用车成本。
从整车动力链不难看出，这套“装备”所面向的市场，就是平原高速长距离干线物流以及高附加值货物运输领域，即便是遇到丘陵以及起伏路面，620马力的十五升发动机也能够提供所向披靡的动力表现，也足以征服国内中部、东北、华北、东南等绝大多数高速路况。
在内饰表现上，鹰途的配置也绝对算得上顶尖，车门采用了大量皮质、软质材料包覆，并且在下方还配有菱形缝线的网格设计，质感和细节确实非常出众。同时车门上方的铝合金拉手握感十分舒适，前方的烟灰缸也能很好地满足卡友的使用需求。
座椅采用双重皮质拼接而成，触感十分细腻，并且还提供座椅加热以及座椅通风设计，让长途驾车的卡友体感更加舒适。同时座椅的腰部以及背部可进行单独调节，适应不同身形的卡友乘坐。
平底多功能方向盘的加入，即便是肚子比较大的卡友，也能轻松进出驾驶室，整个中控台朝向驾驶员一侧，几乎所有随车功能都集成在上面，卡友在驾车时操控可以更加方便。
在鹰途商务舱之上，我们也发现了疲劳驾驶监测系统，这项系统可根据卡友的面部生态、微表情变化来判断卡友是否出现疲劳驾驶的情况，并且和车队管理系统相连接，可以实时告知车队长或者管理员通知卡友，避免疲劳驾驶风险。
仪表盘采用全液晶设计，界面更加简洁，单看这一区域甚至有点乘用车的味道，同时显示的信息也非常丰富。车速、转速、室外温度、燃油量、尿素量、气刹储气量、水温油温等信息一应俱全。
实拍车型还带有随车冰箱设计，并且内部分为了多重储物格，在长途奔袭的时候，可以让卡友及时地喝上饮料，吃上一些相对新鲜的蔬果，保障维生素和绿叶菜的摄入。
车顶还装配了海尔提供的驻车空调，支持冷暖两种模式，由于鹰途本身具有天窗设计，所以在后期加装空调时，卡友无需单独开孔，避免出现漏雨漏风的情况，相较于传统的空调+外机的结构，这样的设计对空间的占用更小，使用起来也更加方便。
在卧铺区域，鹰途商务舱采用了高顶双卧设计，上下卧铺的宽度均超过了一米，经过我们编辑的现场体验，身高187cm体重100kg的编辑可以很轻松的在上下卧铺休息，并且床垫的厚度更厚，整体对腰部和背部的支撑性也更理想。
● 编后语
鹰途商务舱目前只是鹰途产品线当中的“精干型”选手，其驾驶室的内部面积为5平米，而往上看还有6平米的头等舱车型以及7.5平米的生活舱车型，现场我们也采访了几位看车的卡友，他们表示商务舱车型已经能够完全满足他们的使用需求，可以说超出了我们的预期。
让运输成为轻松自由的旅途，这是鹰途车型的宣传口号，从产品上来说，它的确做到了，它的出现也一改普通人对卡车脏、破、小的固有理念，不仅让卡友们能够更加享受的跑运输，也让未来的运输路变得更有温度。（文/杨昊 图/杨昊）