鲁达 【卡车之家 原创】在上一篇《扒一扒辛酸史：露天矿里的“非人”生活》（点击查看）中提到，年头不好，养自卸车的车主们生意惨淡，做为司机找个长年的活儿也越来越难，自己也一直盘算着从工地转行至公路，在做了半年职业替班后，终于等到了机会。在朋友的帮助下，联系到一家物流公司，对于一直开自卸车的我来说，有机会开上半挂车，无异于是一次惊喜。
● 转战至公路 开启一段全新的旅程
这是一家做集装箱甩挂运输的物流公司，我以前没有接触过半挂车，更没有接触过甩挂运输。这一切对我来说是新的开始，自己的一切都要归零。
入职的司机都要由老司机带一段时间，以便让新司机了解工作内容、熟悉工作环境。我一开始跟的车是一辆豪沃A7 6X4牵引车，420马力，10速AMT变速箱。
当时面对这种国内高端车型，心情溢于言表，但我以前开惯了大泵车、大载车，刚上手的时候脚总是太重，一时间很难适应这辆自动挡车型。
以前自己开着破车，拉着五六十吨往返于各个工地，用着一千四五百块钱、不带保的轮胎，哪怕鼓包了，没花纹了也舍不得换。当看到大的物流公司全车标配米其林、固特异轮胎，铝合金轮毂，车胎内充氮气，那会是什么样心情？除了心中默念“土豪”外，也感叹个人养车和物流企业之间的差距。
与老司机相处了一个月左右的时间，逐渐熟悉工作中的各个流程。期间也深深感觉到开半挂与之前所开的自卸车有着很大的区别，集装箱甩挂运输中注意的事项也较多。
由于是新司机，学徒结束后公司给分配了一台老爷，一个几近报废的奥威。毕竟是新人，没有太多的经验，新人开旧车是行业里不成文的规定。
● 老骥伏枥壮心不已 小奥威复活记
物流公司由于业务量的增加，新订购的车辆还没有到位，原有车辆已经无法满足运营，于是打算修复之前准备做报废处理的奥威来暂时弥补一下运力上的不足。
为了修复这个闲置了两年多的奥威，我倾注我所有的热情，以我所学的知识，仅仅能把它发动着火。在零下二十几度的天气下冻了四天，我和公司的修理工都冻感冒了，只好把问题交给专业人士解决吧！
奥威在修理厂住了一个月的院，从油路到气路，从发动机到轮胎，全车上下全部检修一遍。
经过了修理厂工人的努力，沉寂两年之久的奥威，终于又可以驰骋在路上了。
奥威修好后，主要负责在牛奶工厂与铁路货运中心之间的货物转运工作。
冬去春来，开奥威已经有半年多的时间了，虽然在此期间还会出现各种各样的小毛病，但每当想起它从废铁堆里出来变成今天的样子，总有一些说不出的感情。
闲暇的时候总是爱往车内添置一些物品，虽然这些费用都是自己承担，但作为职业司机来说，一天十几个小时都要与车为伴，车内收拾的干干净净，干起工作来心情也会愉快许多。
● 惜别奥威 终于有机会开上了联合
奥威一共开了有大半年的时间，公司在此期间也添置了一些新车，受国家政策的影响，奥威黄标的命运在劫难逃，在送走奥威之后，公司又给我分了一台联合卡车。
这台联合卡车配置的是玉柴340马力，法士特12档变速箱，与之前所开的奥威相比较舒适性和动力性有了很大的提升。
我与这台联合卡车相伴了四个月的时间，感觉车辆的内饰部分对德国曼模仿过于严重，气泵上的设计缺陷造成阀体积水严重，公司一共有十台联合卡车，司机们也都反映在冬季是经常会遇到阀体冻住，车辆无法行驶的现象。
随着年龄的增长，时常感觉给人打工不是长久之计，期间也萌生过自己养车的想法。但面对整个行业的低迷，看着身边的朋友一个接一个退出卡车圈，我渐渐又打消了这一想法。打工不行、养车也不行，干脆一咬牙，另谋出路吧。
虽然暂时不开卡车了，但依然干着和卡车相关的工作，时不时还会想念起以前开车的日子。这些年从皮卡到牵引车，开过各种各样的车，也经历了各种各样的事儿。虽然卡车没有让我大富大贵，但我依然感谢这段经历，它让我变得坚韧，也让我变得成熟。
● 编后语：
卡车圈就像一座围城，外面的人想进来，里面的人想出去。五年时光看到了很多车主适时入行，抓住了挣钱的机会；也看到了很多个体车主因为不懂车型配置，对行业盲目乐观，最后不但没能从养车中赚到钱，反而造成了极大的经济负担。这个行业已经过了疯狂的年代，现在想挣钱单靠吃苦是不够的，更需要经营的头脑和合适的机遇。（文/图 刘波）
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