鲁达 随着产业发展和皮卡限行解禁等政策推进，相信舒适性和装载功能性兼具的皮卡车型会迎来属于自己的春天。一直以来，国产皮卡给人的印象还是属于“商用车”范畴，如果想赢得更多中产用户青睐，皮卡生产厂商自然要针对产品进行全面革新才行。
当下国内汽车市场中已经出现了中高端皮卡车型，它们在乘坐舒适性和实用性方面已经赢得诸多赞誉，但其内在品质能和同价等级的乘用车划上等号么？
这一次我们请来了国产中高端皮卡的代表之作，一款是上汽大通T60，一款是江铃域虎。两款车都有着接近乘用车的驾乘舒适性，并且在功能配置丰富方面也堪比同级乘用车，例如上汽大通T60搭载的斑马智行互联系统，这是由上汽集团开发的车载智能互联系统，在功能丰富方面可以媲美同级乘用车。
这一篇，我们不提功能配置和驾乘舒适的动态表现，而是针对两款车的车身防护结构，动力、传动部分展开解析，通过拆解观察工艺品质、用料及零部件供应体系，看看两款车是否真的已经接近同级乘用车标准了。
【前防护结构】
目前国内在售的采用承载式车身的乘用车，前防护主流结构包括保险杠、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四个部分 ，我们来看看两款采用了非承载式车身的皮卡前部防护结构又都包括哪些内容？
前防护点评：
上汽大通T60前部防护结构包括保险杠、二级缓冲层、防撞梁、吸能盒四个部分；
其中二级缓冲层为薄金属板冲压而成，在和行人发生碰撞时，有利于降低行人伤害；
防撞梁为金属材质，断面为倒放的凹字，闭合结构；
吸能盒结构整合在大梁前端，筒身设置了溃缩引导槽。
江铃域虎前部防护结构包括保险杠、防撞梁、吸能盒三个部分；
防撞梁为金属材质，口字造型，闭合结构；
吸能盒整合在大梁前端，筒身设置溃缩引导槽。
需要特别说明的是：两款皮卡都采用了非承载式车身，其底盘拥有独立的大梁，白车身坐落在大梁上，因此其前防护结构均整合在了大梁前端。
从两款车前部防护结构的组成来看，上汽大通T60和同级乘用车基本一致，江铃域虎没有设置二级缓冲层，在遇到与行人的事故时，或会导致行人较为严重的伤害。也就是说在行人保护方面，江铃域虎仍有提升空间。
【车门防护结构】
目前国内和这两款皮卡同级的乘用车车门防护包括车门构成形式，常见有一体冲压成型车门和拼接式车门两种。
另外还有车门内部的防护骨架，常见的有管梁+帽型加强筋和大型帽型防撞梁两种形式。
再有就是车门腔体的密封和车门钢板止震措施，常见有塑料布密封，胶棉密封、非金属护板等密封措施，车门止震板则有沥青止震贴、丁基胶止震贴等。
车门内衬板上设置的吸音棉则有原生材质和复合再生材质。
车门防护点评：
说在前面，因为两款车车身较高，且采用了非承载式车身，其白车身门槛梁腔体本身比较大，因此若被车身低矮的乘用车撞击到侧面，车内乘员受伤风险要小于乘用车遭受同等的侧面撞击。
上汽大通T60车门采用了一体冲压成型车门，和拼接式车门相比， 少了拼接缝隙的一体冲压成型车门外观当然更加漂亮；
车门内部设置了帽型加强筋，为车内乘员提供侧面防护主要靠较高离地距离的门槛梁；
在车门外钢板的内侧，上汽大通T60采用了丁基胶止震贴，配合加强筋提高车门外皮钢板强度，减少行驶中的振动产生噪音；
车门腔体由整张塑料布密封，车门内衬板设置了大面积的原生材料白色隔音棉，来隔离外界噪音，提高车内静谧性，在这方面和同级乘用车的车门防护没有什么不同。
江铃域虎同样采用了一体冲压成型车门，车门内部设置了加强筋，车门外钢板内侧黏贴了沥青止震贴，车门腔体采用塑料布进行密封，车门内衬板同样设置了大面积原生材料白色吸音棉。
【车内地板及线缆】
同级乘用车地板防护包括毛毡、填充垫层和止震贴三方面，其中填充垫层材料会有些区别，那么这两款皮卡车型的地板防护表现有如何呢？
地板防护小结：
上汽大通T60地板防护包括全覆式地毡，毛毡填充垫层，底板上粘贴沥青止震贴，这和同级别乘用车没有什么不同。江铃域虎地板防护包括全覆式地毡，再生材料填充层，底板上粘贴有止震贴。
在驾驶舱线缆方面，同级乘用车多采用波纹管、绒布/胶布缠裹，各个车系都有各个车系特点，采用稀疏包裹，裸露大量线缆的情况很常见，接下来我们看看两款皮卡的车内线缆防护表现。
车内线缆防护小结：
根据以往拆解乘用车的经验，几乎所有品牌车型发动机舱线束防护级别都是最高的，毕竟发动机舱内的线束工作环境最为恶劣。上汽大通T60和江铃域虎在发动机舱内线束防护方面也无可挑剔。
乘用车驾驶舱线束方面，各个品牌车型就有比较大的差距了，有些车型驾驶舱主线束就采用全包裹的形式，裸露的线缆较少，有些车型就是随便用胶布缠缠，大把裸露的线缆。
上汽大通T60车内主线束采用了绒布、胶布全包裹的形式，裸露线缆较少，防护周到。
江铃域虎车内主线束没有采用全包裹的线缆防护，裸露线束较多。
【底盘各项】
1、非承载式车身
非承载式车身常见于硬派越野车型，例如兰德酷路泽、普拉多等，上汽大通T60和江铃域虎都是采用了非承载式车身，这当然是为了获得在恶劣路况下更好的通过性，另外也是为了装载考虑。
非承载式车身点评：
皮卡车型由于车型属性的原因，所以配备了非承载式车身。两款车基础结构相似，贯穿前后的两根纵梁，中间多道横向加强梁，前后悬架部位一般会布置更多横向加强，或者框架结构，以提高车辆操控稳定性和乘坐舒适等方面。
2、后悬架
上汽大通T60和江铃域虎驱动形式均为前置四驱车型，因此后驱动桥都是采用了整体式车桥和钢板弹簧的后悬架，钢板弹簧后悬是为了装载量考虑设置的，通常空载时给人的感觉比较硬，乘坐舒适表现相对较差。
上汽大通T60针对钢板弹簧的后悬架下了不少苦工，这辆车采用了全渐变式板簧，其目的就是能根据装载量的不同，自动调节后悬架的“软硬”程度，避免空载时后悬显得太硬，同时满载时又不会因为太软而压塌。这样就兼顾了不同装载量下的操控和乘坐舒适性需求。
江铃域虎则采用了传统的钢板弹簧结构，在应对装载量方面能提供足够强度的支撑。
后悬架小结：
即便是作为“货车”，车主当然也会顾及车辆的乘坐舒适体验，更何况作为家用皮卡来说，并非时时满载，因此上汽大通T60采用的全渐变式板簧更能满足驾乘人员对装载量和乘坐舒适的需求。
3、双叉臂独立前悬架
目前15-20万价位的乘用车，前悬架形式常见的有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等等，双叉臂式前悬更容易获得较好的操控表现，但由于相对成本较高和调校难易度方面等原因，更加常见的还是麦弗逊前悬。
上汽大通T60采用了双叉臂独立前悬，配合大梁一体式前副车架能带来更好的支撑性，在车辆驾乘体验方面的表现也可圈可点。
双叉臂独立前悬点评：
两款皮卡都采用了双叉臂独立前悬，其结构和组件布置形式基本相同，完全满足了装载和驾控舒适性的兼顾，同时配合车身大梁，在驾控方面能带来不同于采用承载式车身乘用车的驾乘体验。
【发动机部分】
1、上汽大通T60 2.0TGI 汽油发动机
上汽大通搭载的2.0TGI汽油发动机采用的主要技术有目前主流的涡轮增压、缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术，其发动机输出参数可与目前市面各品牌主流2.0T发动机相媲美。另外还有一款2.4L自然吸气发动机可选，满足了不同用户的个性化需求。
2、上汽大通T60 28T VM柴油发动机
上汽大通T60柴油动力是主要售卖车型，这款柴油发动机排量为2.8L，采用了VGT变截面涡轮增压器和BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术，峰值扭矩同样高达360N·m，并且拥有百公里8L左右的低油耗优势，无论是商用还是家用都能较汽油版本节省更多燃油成本。
3、配气机构
我们拆解了上汽大通T60的2.0T发动机，这是一台全铝发动机，其运转部件采用高等级的设计标准和精密加工工艺，降低了发动机的摩擦和运转噪音，针对进排气道和增压系统进行了精心设计和优化，因此在整机NVH效果方面达到了较好的水平。
在配气机构中，上汽大通T60这台2.0T发动机采用了中空充钠气门，不仅在减重方面有着积极作用，在提高本体散热效果和提高使用寿命方面同样有积极作用。
顶置双凸轮轴驱动液力挺柱，能自动调整气门间隙，降低发动机运转噪音。另外凸轮轴驱动液力挺柱的滚子轴承也能降低机件磨损，延长使用寿命。
曲轴通过静音正时链条驱动顶置双凸轮轴，具有终生免维护的优点，同时运转噪音已经接近正时皮带的静音效果，减少了用户后期维护成本。
另外在发动机预热管理方面，上汽大通这台2.0T发动机采用了智能热管理系统，例如缸体缸盖横流冷却，有利于发动机各缸温度均匀；电子节温器+开关水泵，有利于实现快速暖机，同时在不同负荷时实现智能调节水温，始终维持最佳工况。
江铃域虎这台发动机来源于福特体系，这台EcoBoost 2.0T汽油发动机，集成了缸内直喷、DCVVT等先进技术，同样有着高输出低油耗的优势。
上图为江铃域虎发动机的缸盖，从图中可以看出这台发动机同样为顶置双凸轮轴、单缸四气门形式，和大通T60不同的是，江铃域虎顶置双凸轮轴直接驱动气门挺杆推动气门，结构相对更简单。
4、涡轮增压器
上汽大通T60的涡轮增压器来自霍尼韦尔，这是第二代涡轮增压技术，具有高效增压、使用寿命长等特点。
该涡轮增压器采用机油进行润滑和冷却，在这台2.0T发动机上海设置了集成式机滤模块，集成了水泵、机油冷却器和机油滤清器，这种结构能提升热交换效率，以保证机油和冷却液快速散热，降低相关组件工作温度，延长相关组件使用寿命。
江铃域虎采用的涡轮增压器刻有FoMoCo标识，该标志标明该零部件达到了福特质量标准认证，在涡轮增压器上还印有博格华纳标识。
发动机相关小结：
无论发动机采用何种技术，最终带给用户最直观的就是燃油经济性表现，上汽大通T60和江铃域虎搭载的这两款2.0T发动机性能表现都很优秀。
在实际路试时，上汽大通T60的燃油经济性表现要比江铃域虎好一点，在同等装载和路况下测试，两款车百公里综合油耗有着2L的差异。
当然燃油经济性好并非全部决定于发动机和变速箱，比如上汽大通T60采用的电动转向助力，只在需要的时候消耗能量，这要比江铃域虎采用的传统发动机驱动的液压助力有利于提高燃油经济性，因为传统液压转向助力无时不刻都在损耗发动机的动力，造成无谓的浪费。
再有就是上汽大通T60还配置了发动机智能启停系统和ECO模式，在日常驾驶车辆时，这两项功能配置也有助于进一步提高车辆的燃油经济性。
【变速箱部分】
上汽大通T60和江铃域虎在自动变速箱方面都选用了6AT，在实车驾乘测试环节，两款车在挡位切换平顺性方面都有着媲美乘用车的良好表现。
上汽大通T60的6AT来自邦奇公司，据悉同系列变速箱也应用于通用、凯迪拉克等车型上。
由于车身尺寸较大，发动机变速箱又是纵向布置，因此在变速箱体积方面并不那么苛刻，解体变速箱后，变速箱控制阀体和变速箱内部组件的“个头”都要较乘用车横置变速箱的同类部件要大，因此也能承受较大输出，即便是满载也能从容应付。
江铃域虎采用的变速箱来自于ZF集团，同样是纵置形式的6AT，该系列变速箱也应用于BMW旗下车型。
江铃域虎这台6AT内部零部件架构和上汽大通T60的6AT架构相似，值得特别指出的是：两台变速器采用的润滑油液不同。
【动力传动部分】
上汽大通T60和江铃域虎这两台车均为四驱版本，因此分动箱也是传动系统上的一项重要组件。
所谓分动器，就是将发动机的动力分配到前后驱动轴，以获得更好的驱动、脱困性能。
动力传动小结：
两台车的分动器均来自博格华纳，但两款车在四驱系统上还是有所差别。
上汽大通T60的四驱模式中包括4L模式，当驱动模式旋钮位于4L模式时，发动机的输出可放大2.5倍，尤其是在满载、恶劣路况下，使用4L模式更容易脱困。
另外，上汽大通T60的驱动模式中，2H和4H可在车辆行驶中随意切换，既方便了驾驶操作，又提升了系统的安全性，降低因违规操作导致的损坏风险。
另外上汽大通T60还装备了机械差速锁，差速锁的供应商来自美国伊顿，这是一种全机械结构的差速锁，它能自动感应打滑，当左右车轮每分钟转速差达到100转时，可立即100%锁止后驱动桥，并且能自动锁止和解锁。为了系统的安全和工作可靠，上汽大通T60搭载的伊顿差速锁在时速30公里以上时无法闭锁，避免损坏。
江铃域虎的四驱模式则具备LOCK模式，一键操作也比较方便。
综述：
通过拆解这两台国产中高端皮卡的代表作，我们惊喜的发现，即便将上汽大通T60和江铃域虎称之为“国产中高端皮卡的代表作”并没什么问题。
无论是从车身防护、线缆防护、车内工艺用料，还是到底盘、悬挂等诸多方面，两款车均已媲美同级乘用车水准。
其中，上汽大通T60凭借集团优势，其零部件供应商集全球500强企业，例如博世、采埃孚、萨克斯、邓禄普、邦奇、飞利浦、NGK、博格华纳、法雷奥、德尔福、霍尼韦尔等世界级知名品牌。
江铃域虎在车辆大总成部件上使用了福特质量标准认证的零部件，但在诸如减震器等一些小零部件上，没有任何标志，当然也就无法确认到底是哪家零部件供应商供货的，在这方面，江铃域虎还应该继续努力，采用更加优秀的零部件，进一步提升产品的品质和调性。
优秀的零部件当然是构成整车质量保证的基础，期待经由市场的进一步考验，两款国产中高档皮卡车型能扬名立万，成为国内更多皮卡用户的首选车型。