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华菱星凯马自诞生以来，就担负着改变华菱产品结构，振兴华菱牵引车的重要使命。据了解在诞生之时，星凯马就以欧洲高端重卡为参考坐标，志在打造中国的高端重卡。
从2009年上市以来，星凯马经历了从最初的H08到现在的H9的发展历程，在用户的认可度上，也是一路好评，销售占比连年提升，再加上华菱拥有自主产权的汉马发动机、车桥等动力总成的助力，如今，星凯马系列已经成为华菱在公路物流市场的主力车型。
进入2016年，国内重卡市场没有了前几年近百万辆的疯狂，进入“50万～60万辆”的新常态，另一方面，如今的重卡市场也从前几年的工程车为主的市场转变成了牵引车的主战场，在这样的形势下，华菱星凯马系列就被赋予了更为重要的使命。
在今年年初的华菱星马2016商务年会上，华菱一口气展出了针对不同细分市场的4款星凯马H9牵引车，而其中的一款针对危化品运输市场的星凯马H9车型，就是我们今天评测的主角。
该车采用华菱星凯马高顶驾驶室，外表突出时尚和力量感，同时又自带“性感”腰线，降低风阻，更重要是，标配导流罩和扰流板，在车辆高速行驶时进一步减少风阻，降低油耗。
舒适性上，驾驶室采用了后气囊+前弹簧的减震设置；而在安全性上，据了解，星凯马H9驾驶室在采用欧洲流行的笼式骨架结构的同时，在遇到碰撞的时候还能实现驾驶室的大尺度后移，进一步提升驾驶室的安全性。
后视镜加大加宽，在满足法规要求的同时，便于车内驾乘人员更换的观察车外情况，适时、准确的掌握车辆信息，从而更为安全的行车。
高顶驾驶室虽然采用了4级踏步，但各种扶手设置恰当，上车还算方便。
在驾乘舒适性上，华菱H9主副驾驶座椅都采用了气囊减震，在照顾主驾的同时也兼顾副驾的舒适性，而且卧铺较为宽敞，为驾驶员休息提供了舒适的空间；
在操控平台，华菱H9采用环绕式设计，各种操控按键触手可及。仪表板采用环式设计，中规中矩。
标配电动门窗、中控门锁。
美中不足的是，由于发动机规格较大，驾驶室不得不采用高地板设计，而且地板高度几乎与第一层卧铺齐平，占用了驾驶室内大量的可用空间。驾驶室内部的储物空间，就仅有头顶上方的两个储物柜。
针对危化品行业的特别改进：
在底盘上，该车采用了华菱的“汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥”的“钻石动力总成“。再加上华菱一直引以为傲的华菱重卡车架，采用10mm高强度钢板，由6000T油压机一次冲压成型，重量轻，承载能力强。
搭载420马力的9.84L排量汉马CM6D18发动机，最大输出扭矩为1840Nm，直列六缸，B10寿命为100万公里，自带缸内制动，能满足危化品行业的高安全使用要求。
采用汉马T5系列变速箱（12SDC1851），12个前进挡，2个倒挡，最大输入扭矩为1850Nm,加装气动伺服，提升操作舒适性。据了解，该系列的变速箱是华菱采用欧洲技术设计的一款适合中国公路的大扭矩变速箱，尽管采用的是铸铁箱体，但是仍然能做到自重较轻。
在车桥上，该车前桥匹配汉马7T盘式制动桥，据了解，该前桥华菱特别针对危化品行业进行了专业设计，额定制动力矩达到40000Nm,而且自重较轻，比同类别的要轻60Kg左右。此外，为了进一步提升安全性，标配ABS。
后桥采用460单级减速桥，为了满足危化品行业的高安全性要求，后桥也带盘式制动，制动力矩也高达40000Nm。此外，后桥速比为3.42，配合汉马发动机的大扭矩能进一步降低油耗，同时，匹配4气囊悬挂，在提升车辆的舒适性的，进一步减轻车辆的自重。
由于采用了空气悬架，后轮采用单大胎设计（425R225）。
匹配JOST 90#鞍座。
采用500L铝合金油箱和铝合金储气筒，进一步降低车辆的自重，提升燃油效率。
点评：
对于危化品运输行业来说，轻量化和高安全性一直以来是一个“鱼和熊掌不可兼得“的东西，但就华菱星凯马H9危化品运输牵引车来说，由于采用了空气悬架等一系列的轻量化设计，整车自重仅为8.6吨，达到了多拉货，经济性好的目的；另一方面，华菱驾驶室、汉马车桥、ABS、汉马动力缸内制动等一系列元素的加入，又让整车不失高安全性，鱼和熊掌兼顾。期待华菱星凯马H9在危化品运输这个细分市场能期待不错的销售成绩。