鲁达 谁说柴油发动机缸数非四即六？中国重汽就另辟蹊径，研发出国内罕见五缸MC09系列柴油发动机？是博眼球还是真的有料？我们来说道说道。
为啥奇数缸数柴油发动机少见？
当气缸数是偶数的时候，发动机工作的时候是对称的，相互之间能够抵消气缸工作产生的惯性，使其达到平稳运行的状态。
奇数缸数的发动机其实特别少见。柴油发动机压缩比大，做工过程也更猛烈，几乎没有厂商会想研发奇数缸数的发动机。重汽做5缸发动机图啥呢？
填补排量空白
重汽在推出直列五缸MC09系列发动机之前，有MC05、MC07、MC11、MC13四种排量机型，发动机功率覆盖140马力至540马力，可以满足不同细分市场的动力需求，那就更令人费解了，既然马力已经全面覆盖，五缸发动机的优势又在哪里？
其实重汽缺的不是五缸发动机，而是一台9升机。
MC09在MC07和MC11之间，其中MC07最大输出功率是350马力，MC11最小输出功率是320马力，两款发动机功率有部分重叠，从这个角度看，好像没必要在二款机型之间在加一款。但是再看看排量，MC07发动机的实际排量为6.87升，7升机长期去输出最大350马力功率会压榨机体性能，长此以往，会减少发动机的寿命。
那么问题又来了，MC11发动机排量够啊，排量11L，足够带动320马力以上400马力以下的输出功率，可以是可以，但要具体工况，如果是运距较远的运输场景，大排量机就派上了用场，如果是运距较短的工况下，大排量发动机就有些大材小用，6缸机不仅比5缸机自重更大，而且油耗更高，经济性也大打折扣。
做个小结就是：300-400马力段MC07发动机虽轻但弱，MC11发动机虽强但重，重汽所缺的就是一款各方面性能都适中的发动机。MC09直列五缸发动机应运而生，排量为8.765升，完美填补了MC07和MC11的排量空白。
所谓直列五缸发动机，就是在原有MC11六缸的基础上减掉一个燃烧室。为了解决五缸发动机的工作平衡的问题，MC09在缸内增加了双级平衡机构，使其更加平顺，应用降噪材料优化震动和噪音，噪音更低舒适性更高。
值得一提的是，MC09系列发动机沿袭了曼技术的产品优势，发动机采用模块化设计，从外观来看，零部件很少，因此自重更轻，故障率也更低。
具体应用车型
目前，重汽MCO9发动机已经应用到具体车型中，有重汽豪瀚N系列卡车和重汽T6G 8x4渣土车，覆盖马力从340马力至400马力，豪瀚N系列卡车应用范围更广，包含了牵引车和载货车，主打的产品优势也是五缸发动机的轻量化和经济性。
重汽T6G 8x4渣土车搭载的是MC09系列400马力的发动机，动力足，最大扭矩1790N.m，符合运输砂石料的复杂工况。
而你有驾驶过搭载重汽MC09系列的车型吗？有体验过的卡友可以分享一下使用感受。
写在最后
国六时代已经切换月余，各大发动机厂商纷纷八仙过海各显神通，细数目前柴油发动机市场，大家争相讨论的还在国六发动机后处理处，是EGR技术路线更好，还是非EGR路线更香？发动机缸数的奇偶之争却还没有引发大范围讨论。据行业最新报道，重汽目前销量已经登顶，全面开花的大好时代重汽能否把握时机，将被淡忘的五缸发动机优势发扬光大，成为重卡发动机行业新的风向标，一切都未可知，我们不妨大胆想象放肆侃谈。