鲁达 转眼间，距离上次摸到汉DM这台车已经过了去整整一年。一年时间里，汉系列车型在市场上销量突破10万台，搭载性能不俗的DM-p插电式混动系统的汉DM占比近三成，总销量27950辆。出色的销量表现，源于汉DM很好的将豪华、舒适以及性能结合起来，并且拥有相对很好的能耗表现以及牌照优势。
与一年前的匆匆接触相比，这次官方为我们提供了充足的试驾体验时间，包含长途的高速、国道，以及场地加速、制动等，以让我们更加细致的对汉DM进行全面感受。
车内豪华感足，行驶质感出色
首先还是常规的介绍下汉DM的动力系统。虽然都叫DM，但是汉DM与最近热销的比亚迪DM-i 系列车型有着本质的不同。按官方说法来讲，汉DM的插电混动系统属于“DM-p”系列，p代表powerful，是性能取向。而DM-i 系列虽然也有大电池和发动机，却是属于经济性取向的，加速能力相对一般。
简单来说，汉DM的插电混动系统更为常规，前轴布置了带有BSG电机的2.0T涡轮增压发动机（141kW），匹配6速双离合混动变速器。后轴布置了一套完整的电驱动系统（电机最高功率180kW），与前轴互相配合形成DM四驱系统。DM-i 混动则更像是本田的i-MMD，通过双电机和离合器为车辆进行传动，没有实际挡位。
在发动机和电机的高效配合下，汉DM可以综合输出321kW（436马力）的最高功率和650N·m的最大扭矩。再加上汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，其百公里加速仅需4.7秒，性能上媲美传统燃油动力的V8性能车，同级别中难有对手。
性能出众的同时，汉DM还凭借所搭载的15.2kWh三元锂电池，可以提供81km纯电续航，满油满电下综合续航超过800km。
汉DM给人的整体驾驶感受绝对对得起豪华级的定位。
首先在视觉和触感上，目光之所及、肢体之所触，全部都是高档材料。中控台和车门板上被大量的真皮材料包覆，80年树龄的白橡木实木饰板，以及高级铝材料音响罩提升了整车的档次感。另外，隐藏式的电动车门把手也非常有逼格。
其次在听觉上，汉DM对整车的隔音降噪处理的非常出色。发动机在多数时候都没有任何声音传递到车内，仅在馈电状态下才有稍微明显的引擎声音。同时，完全关闭车窗后，胎噪、路噪、风噪都几乎难以察觉。为提升车内静谧性，汉DM前排侧窗采用了双层隔音玻璃，前风挡则为双银镀膜玻璃，不仅隔音降噪，还可以起到隔热、隔离紫外线的作用。
我们利用分贝仪在时速80km/h和110km/h做了两次测试，噪音分别为61.9dB和69.8dB。主观感受区别不大，丝毫不影响车内人员交流。
最后在底盘质感上，汉DM足够稳重，这也是豪华车最突出的特点。高速行驶底盘显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，悬架将大量颠簸过滤掉，就显得很高级。在应对连续的变线超车时，悬架的支撑力又很充足，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
与上面的驾驶感受相比，汉DM的加速能力是最无需担心的。在电量充沛状态下，切换到SPORT模式后仅需一脚地板油，它便可以轻松的做到零百进入5秒内，足以秒杀路上大部分车型。
可能你会问，那么没电的时候呢？会不会缩水很多？这个也不用担心。由于DM-p的性能取向，车载电脑不会让电池电量进入到较低的状态，你可以调节的SOC范围在15-70%之间。同时汉DM提供了智能保电和强制保电两个保持SOC状态的模式，你会发现无论怎么开，你都很难将电量用到15%以下。
例如我们今天主要使用的HEV+ECO模式，中低速路况下它会执行“先电后油”的策略。起步和低速阶段由后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受上与纯电动汽车完全一样。当有大的动力需求，如加速超车、地板油起步，发动机和电机会同时参与驱动，以提供足够的功率。
即便将SOC限制设定在15%，在高速巡航（时速＞70km/h）时，车辆还是会通过此时效率更高的发动机进行驱动。电机仅会在有深度动力需求时介入，同时发动机的额外功率还会通过BSG电机为电池充电，加上能量回收系统，电池电量依然会略有增长。
因此可以说，汉DM很难进入真正的馈电状态，后桥电机始终保留有可以随时爆发的实力。
操控上这台接近5米的C级车虽然没太多惊喜，但是各方面也都是完全合格的。转向没有太多虚位，方向盘力度有舒适和运动两档可调，适应不同需求的用户群体。
仅存的问题可能就是比亚迪目前唯一的弱项，智能辅助驾驶吧。汉DM上也配备了主流的L2级智能驾驶辅助系统，具有全速域的ACC自适应巡航和车道保持功能，但是少了一些可以引起话题的如自动变道、领航辅助等。
ACC自适应巡航的加速和减速来的相对人类驾驶员来说略显突兀，力道也比较强，作为驾驶员还好，乘客的话会感觉到不适。车道保持功能的方向盘修正时间选择则比较晚，频次略高，力度较大，与第一梯队的特斯拉、蔚来还有些差距。
外观内饰回顾
外观方面，粗看下你可能会觉得汉DM和汉EV仅在是否存在前格栅上有所不同。但其实汉DM的前脸众多细节上都与汉EV有所区别，例如前机盖的线条、灯组造型等，不过主要还是夸张的六边形前格栅为汉DM增添了较强气场。
尺寸上，汉DM的定位为中大型轿车，尺寸介于长轴距版C级车和国内主流B级车之间。其长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距达到了2920mm。
汉DM的内饰是自主品牌中很少有的将豪华、质感和科技比较和谐融为一体的范例，豪华品牌常用的一体式环抱座舱、大量真皮包覆、实木饰板、暗色金属镀铬以及钢琴漆装饰等等，从用料和工艺上讲，汉DM无愧为豪华车的定位。
全液晶仪表尺寸达到12.3英寸，内部采用了全新的UI设计，显示效果出众。中控位置是一块熟悉，且极具标志性的15.6寸可旋转悬浮式大屏，内部搭载了DiLink 3.0智能网联系统，具有非常流畅的操作响应速度、便捷易用的交互体验和海量的应用扩展。
编辑总结：作为一台国产新能源车型来说，汉DM的售价不算便宜，综合补贴后21.98-23.98万元的价格，已经可以买到主流的合资B级车或入门的豪华车。然而再仔细对比就会发现，入门级的BBA仅有个车标，主流合资B级车早已没了当年的号召力，几款日系的混动车型除了省油再也没有其他优势。而汉DM则是一台集豪华、空间、性能、经济和绿牌优势为一体的综合型选手，25万元以内，还真没有几个对手。