鲁达 对于国内卡车人来说，提到东风，大家第一印象想到的可能是东风天龙、东风天锦等，不过，对于东风来说，很早就存在这么一款经典车型，它虽然载重只有5吨，但销量却超过100万辆。
它是谁？它就是东风EQ140。
“东风EQ140”载货车是继“解放”卡车之后，中国卡车技术创新应用的一座里程牌。此后东风公司不断推出新品，创新国内卡车市场，可以说，东风EQ140载货车为中国卡车从幼稚迈向成熟起到了不可替代的作用。
第10万辆东风EQ140
上马
进入70年代后期，对越自卫反击战争的阴影渐渐远去，二汽每年生产的EQ240军用越野车只有1000多辆订单，因工厂建设开支巨大，每年都要“计划亏损”几千万，1978年更是计划亏损3200万，成为湖北省最大的亏损户。这种情况下只有一条路，立刻生产5吨民用车，争取收支平衡。
东风EQ240
1977年，二汽开始全力转入5吨民用载货车——东风EQ140的生产。EQ140型5吨载货车当时是在“以军为主、军民结合”的原则上，在EQ240的基础上发展起来的民用载货车，它与一汽的换代产品基本上是处于同一产品等级，当时一汽将自己的5吨载货车CA10的技术无偿转让给了二汽。
在开发过程中，一机部曾明确指示：“EQ140载货车要保持解放牌CA10的主要优点，性能指标不亚于CA10。”在二汽从事EQ140产品开发的设计人员很多都是当年开发CA10的人员，他们把CA10的设计成果融合到了二汽的产品当中。
东风EQ140
因为这款车的研发就是为了扭亏为盈，所以首先集中精力解决产品质量问题。1977年10月，成立了产品会站指挥部，由孟少农和陈祖涛总工程师主抓。
扭亏
1978年的春天，二汽扭亏为盈的战役打响。
1978年3月25日，湖北省召开工业学大庆回忆，二汽的第一书记、厂长黄正夏在大会上表态：“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二，我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”
此话一出，很多人都投去了热情的鼓励，但也有一些领导表示担忧和不信任。当时EQ140已经过五轮试制试验，大的质量问题已经基本解决，还剩下镶气缸套、翻边轴瓦等64项大小不等的质量问题没有彻底解决。这个时候如果在搞第六轮试验，至少的半年到三个季度，1978年就难以投入生产；如果不搞第六轮试制试验，直接投入生产准备，就有一定的风险。
开弓没有回头箭。关键时刻获得美国麻省理工学院硕士学位的孟少农从陕西汽车厂调到二汽任副厂长、总工程师，和陈祖涛一起，成为技术上的领导人物，重点组织攻关提高产品质量。为了赶在1978年投产，并实现扭亏为盈，孟少农采取边发现问题边改进的策略。4月份就装车20辆，质量问题减少为12项，7月15日形成批量生产能力。
东风EQ140下线
1978年底，二汽超过了国家原规定2000辆的计划，生产了5120辆汽车第一次向国家上交利润130多万元。其中东风EQ140产超3120辆，闯过了亏损关。东风卡车从此开启了创造市场从效益的帷幕。
1980年7月，二汽发展EQ140这样的民用车型获得了国家的肯定，从此之后，二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度，将民用车产能调高到总产能的90%。
销量过100万台
东风EQ140车速快且省哟，推向市场后受到欢迎，但也出现操控稳定性不好容易甩尾和侧滑的问题。为此在孟少农带领下，联合清华大学大量技术人员展开研究，进行了54项改进。但侧滑问题还没有解决。后期黄松在研究东风Q140-2的时候，带领几十个人通过跑省道做实验，最后找到根本原因，用后轴转向解决了这个问题。
东风EQ140-1
东风EQ140经历了140-1、140-2二度改款，洒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种，销量超过100万台，一度占据中国公路运输2/3的市场份额，成为当之无愧的中坚力量，巅峰时期甚至超过了一汽的销量。
东风EQ140洒水车
东风EQ140吊车
二汽开发EQ240的时候只有17个人，到开发EQ140时已经有一大批自己的技术人员了。东风EQ140的开发也为二汽培养了第一批专业技术人才。
当时主持开发的负责人黄松是这样评价道：“东风EQ140真正让二汽开始盈利，是东风能够起家生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话，东风公司不会发展到今天。”
图：互联网
文：东风商用车