鲁达 【卡车之家 原创】就目前的载货车市场而言，有不少用户眼馋四轴车的载重标准，但目前的四轴车大部分都以9米6为主，对有些用户而言长度过大，不符合他们的运输场景，这让不少用户选车时很是烦恼。
而本期实拍的这款8x2昊龙8米仓栅车就能完美解决这些用户的烦恼，这种配置在4轴载货车市场非常少见，除此之外，这款车第三桥还采用气囊+钢板复合悬架，轻量化设计的同时也实现更大化的货物运输能力。
底盘轻量化设计 第三桥可提升
动力上，实拍这款昊龙搭载的是7.5升玉柴YC6A270-50发动机，最大输出270马力，峰值扭矩1100牛米，符合国五排放。在技术上，该款发动机采用电控高压喷油技术，能实现多级精准喷射，雾化效果好，迸发更强动力。
值得一提的是，由于三环与玉柴的合作已经有20多年的历史，战略合作关系带来的是发动机享受终身质保服务，用户权益得到提升。
与之匹配的是8挡法士特8JS85E变速箱，最大输入扭矩达到850牛米，变速箱重量仅为180千克。
通过卡车之家车速计算器可以得出，发动机在1200-1800rpm的转速区间内，车辆最高档经济车速为57.7-86.6km/h，从整体时速来看在国道、高速工况下都有不俗的表现。
挂载了400L的铝合金油箱，能够提供更长远的续航里程。并且，铝合金材料具有防腐性好，不易产生杂质；还有重量轻，符合车辆轻量化要求；以及外观更漂亮的特性。
这款8x2昊龙的第三桥可气囊提升，提升车桥采用气囊+板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。同时，气囊提升桥有利于车辆空载情况下节省轮胎磨损，降低车辆油耗，是目前快递、快运车型的常见配置。
铝合金大油箱、气囊提升桥以及全车铝合金储气筒，这款昊龙在底盘轻量化布局方面的优势确实不错，整车重量控制在11吨左右。而得益于气囊桥的加入，该车可以上32吨的总公告，载重优势非常明显。
采用了457后桥，速比为4.875。该桥具有承载力大、疲劳寿命高、制动传动性能可靠等特点。并且这套车桥也是目前行业主流的配置，加上成熟的玉柴动力和法士特箱，整个动力链性能可以得到进一步提升。
悬架上，采用了9/9/气囊+7/10+8式多片钢板弹簧设计，再匹配规格为11.00R20的成山钢丝胎，承载力甚至可以匹配市场上的一些8x4驱动的载货车。
这款昊龙上装装配长度为8米的仓栏箱。不同于许多个体用户会追求大货厢，不少固定货源的用户却更喜欢短一点的货箱，比如钢材和建材等领域的运输群体，因为货物自重大，9米6的长度就显得有点多余了。在增加自重的同时，车辆转弯和掉头还需要更大的场地空间，车辆的灵活性大打折扣。
内饰实用设计 合规乘坐三人
这款昊龙看起来是不是有种似曾相识的感觉？这是因为三环昊龙的驾驶室借鉴了东风天龙的设计，采用了这种更为成熟的风格路线，不过在发展中三环也逐渐形成了自己的特色。
方正的高顶驾驶室给人很是威严的视觉效果，打孔式中网格栅、导流槽以及不规则的大灯组等等这些设计虽然中规中矩，但是组合到一起后也较符合大众的审美。
昊龙中控台采用UD的设计风格，整体设计成熟实用，功能区还是采用时下流行的围绕式设计，日常操作比较顺手，也可以防止距离过远导致误触。
这款昊龙的第三桥升降依靠车内的空载（提升）和满载（降下）按钮来控制。并且下面还配置多功率省油开关，具有空载、中载、重载三种工作模式，恰当的操作能够有效提升燃油经济性。
比较有意思的是，作为一辆重型载货车，该车是合法准乘3人的，这个在行业里还是比较少见的。得益于宽敞的驾驶舱空间，中间设计了一个类似于轻卡上面的小座椅，该座椅的尺寸完全能够满足一个成年人的乘坐需求。
该驾驶室采用四点悬浮机构，再配合主驾座椅的气囊减震，大大提升了驾驶员的舒适性，减轻日常工作强度，且相对厚实的座椅亦进一步提升的驾乘体验。
高顶驾驶室自然是免不了双卧的设计，这款昊龙的卧铺设计很规整，而且宽度尺寸表现不错，能够满足大部分成人的空间需求。
上层宽体卧铺采用折叠式卡扣设计，平时不需要用到时可以折叠，这样驾乘人员可以获取更大的活动空间。
实用性设计以及大驾乘空间均能够很好满足用户长途物流运输的生活所需，特别是对于一起跑车的夫妻、父子而言都能得到很好的休息。
● 编后语
三环十通产品相对于市场上的同级别产品来说，配置丰富的同时车型也更加的便宜，得益于三环借鉴了东风商用车成熟的产品线，所以车型的性价比极高。而这款8x2车型将最大化的运输能力发挥到极致，非常适合平原高速路况下的冷链、绿通等时效性较高的货物运输需要。
实拍这款昊龙的厂商指导价为24.69万元，因为是国五车型，所以目前有不少地区的经销商在降价促销，有兴趣地赶紧看一下！（文 郑广昌）