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东风特商跑跑故障灯亮加不起油故障报告


车辆信息:

车型;东风自卸车

发动机:玉柴4F-EGR

电控系统:玉柴自主单体泵


故障现象:

车主反映车辆跑着跑着故障灯亮,故障灯一亮踩油门就没反映,有时候关掉钥匙再次启动车辆又正常。


排查过程:

连接上诊断仪读取故障码如下:

故障码的解释是,电脑板内部5V供电模块B电压超低限,查找相关资料

如图

得知5V供电模块B同时输出给5个传感器供电,分别拔掉传感器的插头发现故障码依旧,于是测量油门怠速开关的5V供电发现只有4.1的电压,电压被拉低,为了能快速查找是那根线的问题,于是采用排除法依次拔掉了ECU发动机端插头发现故障依旧,判断为整车线路故障,查找线路图发现ECU整车端就油门的怠速开关跟压差传感器是5V供电模块B的输出线,为了快速判断,直接从ECU端剪短K23号(油门怠速开关)发现故障依旧电压还是4.1V,当剪断K67号线时,发现电压恢复正常,确定为K67号线压差传感器的5V供电线路故障导致。

进一步查找线路,发现发动机处的整车线束被发排气管烫破,如图

线的外皮被烫破,线只剩铜丝,串在了一起,这就能解释为什么K67号线的电压会被拉低在4.1V。因为线路之前其他人检查过,所以最开始没去找底盘线路。处理好线束后,恢复好后,开钥匙启动车辆发现一切正常,故障排除。


故障总结:这里解释下,压差传感器线路的故障为什么发动机没报压差的相关故障码,因为压差传感器的信号线被串进了一条1.3V左右的电压,ECU误判为正常。

碰到供电模块的故障,先确定该模块的输出是那几个传感器那几个根线,这样维修起来才有方向,如果拔掉所以相关的传感器故障依旧存在,那么你不用质疑,拔掉发动机端的插头如果故障还没解决,那么直接从ECU插头的整车端直接剪相关的5V供电线 这方法笨是笨了点但是绝对管用。

责任编辑: 鲁达

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