鲁达 提加商用车原创文章，未经授权禁止转载
2015年对于东风商用车来说，是特别重要的一年，因为在这一年东风和沃尔沃共同合资投建的——东风商用车有限公司正式挂牌成立。有了世界领先的商用车制造企业沃尔沃的技术支持，全新投建的东风商用车可谓脱胎换骨，也就从这一年开始，东风开始对旗下的包括天龙、天锦等在内一系列中重卡车型进行升级改造，与此同时，东风还对相关的车型进行了重新的归类和划分。
东风天龙牵引车和东风天龙KC自卸车
比如今天提加小编要说的这款车型——东风天龙KC工程自卸车，就是由以前的东风大力神系列工程自卸车升级而来。以前，大力神作为东风工程自卸车的品牌名称，是和中重卡品牌天龙和中卡品牌天锦并列存在的；而如今，工程自卸车没有了单独的品牌名称，在东风天龙和天锦的品牌下面，都有细分的工程自卸车型存在。
东风天龙KC 8X4自卸车
而今天我们的主角，也就是东风天龙品牌下的工程自卸车型——天龙KC自卸车，具体来说，是一款8X4（俗称前四后八）的车型，它搭载东风雷诺技术的350马力DCi发动机，据介绍，这是一款复合公路运输自卸车，有着75吨的设计载重量。
东风天龙KC 8X4自卸车
雷诺技术350马力工程版DCi发动机，低速大扭矩，起步猛、动力足
东风天龙KC自卸车相比以前的大力神系列，对水箱、保险杠、油箱壳、前桥等底盘附件离地高度进行了不同程度的提升，使得如今的车辆的即便面对复杂路况也能有着很好的通过性。
具体来说，这款自卸车采用工程车专用直前桥，离地间隙为310mm，比行业主流的高出了近30mm；
前桥9片簧设计，提升车辆的承载性
前保险杠离地间隙为780mm；为了保护水箱的安全，提升其离地间隙为720mm，也比行业主流的680mm高出了40mm。
当然，一款自卸车最为重要的是车辆的承载性。在承载性上，据了解，这款天龙KC自卸车相比大力神系列也有着一系列的升级更新。
首先，就车架来说，采用高强度材料，最高3层大梁，提升承载性；为了更为符合自卸车频繁举升的特点，还对车辆尾部进行了加强设计。
后桥悬架骑马栓也由以前的2U提升到现在的4U；13片板簧也保证了车辆的承载性；
后桥13片簧、4U骑马栓
与此同时，前桥承载能力全面提升，轻量化车型5T级提升至7T级，重载车型7T级提升至9T级；轮减桥承载能力全面提升，由以前的16T级提升至现在的22T级。
东风天空KC自卸车后桥
更值得一提的是，在车辆的制动安全性上，据介绍，这款车可以可选装Jacob发动机制动，降低了制动系统的使用频率，延长制动器的使用寿命，制动效能提高45-55%，甚至可替代淋水箱；此外，还优化看制动管路，采用大通道继动阀，响应时间更快，制动距离更短，制动响应时间也缩短30%。
东风天龙KC自卸车
东风天龙KC自卸车内饰
而在驾乘舒适性上，据介绍，这款车的驾驶室一次冲压成型，密封效果好，解决渣土车作业灰尘大问题；机仓采用隔音降噪设计，车内噪声仅为68分贝，静享舒适；驾驶室电动窗转，检修保养方便，省时省力。此外，在车辆的内饰上，还有有着电动门窗、中控-遥控门锁等等提升操作便利性的配置。
结语：天龙KC在工程自卸车市场也要成为比较有竞争力的车型？
虽然没有陕汽和重汽工程自卸车的销量多，但以前的东风大力神工程自卸车还是给很多卡友留下了深刻的印象，也让其有着一大批的忠实用户，如今的全新升级的东风天龙KC自卸车，无论在车辆的承载性还是驾乘舒适性较以前的大力神系列都有了明显的提升；在天龙公路牵引车市场已经成为市场销量冠军的时候，看来东风也想让天龙KC在工程自卸车市场成为比较有竞争力的车型，虽然目前还不知道有了沃尔沃技术支持的东风天龙KC，能否在工程自卸车市场进一步提升市场份额，但我们很愿意看到东风有着这样的进步，进而为卡友提供品质更为可靠和性价比更高的车型。