鲁达 部分城市已经明确表示从今年7月1日开始就要实行国六排放标准，各大卡车厂商早就提前准备好国六车型，就等新法规实行。5月6日第二届雄安工程机械、建筑机械、工程车辆展在雄安新区举行，展会上就出现了不少国六排放车型。东风柳汽展台有一款国六轻量化乘龙H5牵引车底盘布局相比国五有了明显变化，一起来看看吧。
外观没有变化，乘龙汽车家族化的外形设计，2300mm宽度中体驾驶室要比它大哥H7窄一些，这也是H7和H5之间的定位差异。驾驶室安全性是一样的，龙骨框架结构，采用1.2-2mm厚的钢板，两车门均有两根防撞横梁。
驾驶室采用前螺旋弹簧后气囊的4点悬浮减震。值得一提的是发动机进气管道为双进气口，可以增加进气效率。
国六最关键的动力总成方面，实拍车搭载的是潍柴WP12.460E62发动机，最大功率460马力，最大扭矩2200Nm（1000-1400r/min）。参数和国五发动机一样，没有变化。
后处理采用的是DOC+DPF+Hi-SCR技术路线，高效SCR，无EGR废气再循环装置。整套系统比国五复杂了许多，后处理系统的体积也更大，导致乘龙H5在底盘布局和国五有所区别。国五版本的乘龙H5底盘左侧是排气和油箱，国六版本把排气改到右侧，国六的排气（后处理系统）差不多占了底盘右侧一半的空间。
底盘左侧只剩一个油箱，容积800升，铝合金材质。踏板“外挂”在油箱上，稍微往外有点突出。
驾驶室没有乘龙H7那么高大，仅需要两级踏板就能进入驾驶室内。虽然只是一款中体驾驶室，乘龙H5的空间却不小，因为它是同级别里面罕见的平地板车型，一般都是宽体驾驶室才有平地板。
综合看下来，国六版本的乘龙H5和国五版本相比最大的变化就是排放升级，可以无忧的应对未来的排放法规。自重和车内空间是它最大的卖点，同级别很难找到类似的平地板驾驶室，无疑，这都让柳汽这款H5牵引车在激烈的市场竞争中加分不少。