鲁达 闫霞/文 图
２０１４年国四排放法规政策的出台，打破了轻卡行业原来山头林立、鱼龙混杂、竞争混乱的“分散”格局，产业升级标准的严格统一，使得轻卡市场格局在悄然发生变化，去伪存真、去弱存强，得国四者得天下。如何在这场变局中占据优势，成为行业内主要几家具备自主动力资源厂家新的竞争焦点。作为行业第一集团军，东风轻卡奋力谋变，意欲在国四新格局之中争夺更多份额。
东风国四轻卡服务韦特恩国际自行车赛
东风国四轻卡，赛事展风采
２０１４年９月２１日，在吉林延边，以“骑吧！向生态文明出发”为主题的２０１４韦特恩国际自行车赛开赛。以领先的国四技术水平配置的２２辆环保东风轻卡作为大赛唯一指定专用卡车全程跟踪服务大赛组委会，专门负责参赛车辆的封闭装车和运送工作，因其动力充沛、驾乘舒适、环保省油的优秀表现而倍受组委会的称赞，在这一重大国际环保赛事上展现了其绿色环保物流的实力。这也是全面升级换代的东风国四轻卡首次正式亮相国际赛事。
两个月前的７月１９日，在湖北武汉，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”）旗下的营销单元——东风轻型商用车营销有限公司（以下简称“营销公司”）在其召开的２０１４年中工作会上，向与会合作伙伴发出了底气十足的倡导：“既要振兴民族汽车工业，也要维护青山绿水，积极支持国家汽车技术、产业升级，参与雾霾治理，作为制造轻卡的国家队有义不容辞的责任，也是我们的光荣使命。应对国四排放升级，无论产品还是服务上，我们已经准备好了。”
节能减排是时代的呼声，面对新一轮排放标准升级，东风汽车股份第一时间进行技术升级，并积极投放市场。据了解，目前国内实现“国四”排放标准的技术路线有两条，第一种是在排气系统上加装尿素罐，即高压共轨+ＳＣＲ路线；另一条路线是在消音器前加装ＤＯＣ/ＰＯＣ后处理装置，即高压共轨+ＥＧＲ路线。对于以上两种“国四”技术路线，东风轻卡早有储备，并在东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场主力品牌车型上已经实现“国四”升级全覆盖。到今年年底，东风轻卡国四产品系列将进一步完善并覆盖４种驾驶室、１６种发动机的４４个车型，满足不同用户需求。
有媒体观察人士称，作为央企国家队，东风汽车股份的反应速度显示了其全力支持环保的公益心和公信力，也说明作为一家较早布局国四、国五自动发动机技术，且真正具有核心动力资源的公司，东风汽车股份的市场企图心不可小觑。
国四政策，产业升级换代
时间往回倒带，今年５月份以来，央媒的曝光，国家整治雾霾、强制环保的决心在商用车行业引发了一场波及甚广的震荡，导致全行业的暂停整顿，主要轻卡企业出现了不同程度的销量下滑，上半年行业同比下滑４.８%。
业内人士表示，在喊了多年的“狼来了”的心态下，行业内都松懈了对国四法规升级换代的重视，这次国四真的来了，行业一边要自律整改，一边要产业升级，这必将产生阵痛。但产业升级是不可阻挡的趋势。随着全国固定资产投资稳定增长，城镇化建设持续推进以及物流行业的快速发展等发展红利都将使轻卡刚性需求长期保持。国四影响是短期的，从中长期发展看，轻卡市场销量增速要高于重卡。
分析人士指出，真正有核心动力资源、自主动力资源的厂家仅集中在福田、东风、江淮等这几家大型企业，这意味着未来国四时代市场集中度将进一步提高、产品品牌度将进一步集中。国四法规的严格执行统一了市场游戏规则，不仅会带来运输方式、市场总量和结构的变化，还将带来客户的消费升级以及末端营销和服务模式的变化。国四的升级换代对轻型车的４Ｓ店及服务能力的要求会进一步提升，将极大促进汽车后市场的蓬勃发展。
东风汽车股份党委书记丁绍斌则说，“轻卡行业现在面临重新洗牌，升级换代的格局已经到来。不是我们改变格局，就是格局改变我们。国四，这是时代赋予行业的使命。”
东风国四轻卡代表车型
客户体验东风国四轻卡
东风轻卡，实现弯道超车
挑战中蕴藏着机遇，困局中闪现着开局。在商品和服务上做好充分准备的车企有望在这次变革中浴火重生。东风汽车股份的轻卡业务便是其中代表。
国家信息中心资源开发部主任徐长明判断，如果下半年生产一致性法规严格执行的话，产品将全部升级为国四产品，需要增加１００万台合格的国四发动机，即增加１倍的需求，这在发动机供应上可能出现瓶颈，影响产品的生产供应。徐长明也认为，由于优先采购和优先合作研发，大厂商在发动机方面的准备更充分，在国四轻卡时代机遇更大。
对东风汽车股份来说，这一问题并不存在。由于有自主发动机，这点反而成为其优势。“目前，各个厂家国四发动机的产量都比较低、成本比较高。我们有自己的发动机，借这样的机会，还能提升我们在行业中的品牌形象。”丁绍斌非常自信地告诉记者说。
据了解，早在２００８年，东风汽车股份就已经开始布局可达到更高排放标准的动力产品，在湖北十堰市成立东风轻型发动机有限公司，从日产引进可达到国三国四标准、具有升级国五国六潜力的核心动力产品ＺＤ３０发动机，当年实现量产下线。 两年后，为了更加适应国内用车环境和满足客户需求，集东风、日产双方技术资源优势，在ＺＤ３０平台基础上又开发出经济适用型发动机Ｄ２８，并迅速在中高端轻卡——东风锐铃上实现配装，不仅连续两年在行业评比中荣获“节油冠军”大奖，而且经过三年多的市场检验，集大功率、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性等综合指标完美结合的ＺＤ３０和Ｄ２８发动机在客户中受到广泛好评，形成良好的口碑。 同时，作为国内最早与世界级动力——康明斯发动机合作的厂商，东风汽车股份的东风康明斯发动机也具有领先行业的国四技术水平，而且具有独家配制的优势。媒体分析人士称，东风汽车股份这次雄心壮志，站在产业转机的高点，摩拳擦掌欲争雄国四新格局，令人拭目以待。“天时”、“地利”都有了，只待“人和”。
“我们公司有自己研发生产的发动机，也有外购的潍柴、玉柴、朝柴的发动机，我们有充分的机会去挑选适合市场的发动机产品，也可以把成本控制到最好。这是我们的优势所在。”丁绍斌说。
“在国四阶段，我们要改变在国三之前商品竞争方面的弱项。前几年，东风汽车股份的事业扩张上，没有加强对轻卡业务的投入，使我们的驾驶室设计、发动机业务落后于竞争对手。”丁绍斌并不回避近几年东风汽车股份在竞争中的劣势。 确实，此前几年由于产品更新慢、对市场反映慢，东风轻卡的市场地位虽在行业第一阵营，但由第二跌到第三。如今，考验企业技术实力的国四排放升级，对东风汽车股份的轻卡业务来说，是一个良好的反击节点。
东风汽车股份以此为机会，补齐短板，试图超越。丁绍斌告诉记者，在今年上半年，东风汽车股份在轻卡的产品研发企划上下了大力气——商品企划部从之前的十几个人扩大到现在的７０人，职能上也进一步扩大；同时商品研发院轻卡中心整合了皮卡、微车方面的人员，加强了对轻卡业务的支持。“正是因为这两方面的改变，我们在国四产品的开发进度上、商品的布局上得到保障。而且，预计２０１８年东风轻卡驾驶室全面切换，进入‘第四代’东风轻卡时代。”丁绍斌说道。
东风汽车股份商品研发院的负责人介绍道，东风轻卡不仅拥有优秀、全面的国四技术路线，而且还拥有优良的操控性能，在很多方面实现了创新和升级。液晶冷光仪表、ＭＰ５+倒车影像，双助力系统，航空式座椅，整车离地高度仅９４０-９８０ｍｍ，不仅增加了驾乘的乐趣，实现了驾乘的人性化、操控的方便性，还实现了货物运输的便利性。
来自苏州东神的经销商代表周勇表示，未来东风轻卡国四市场潜力无限巨大。东风轻卡产品线广、配置好、性价比高过竞品，尤其是东风锐铃在发动机配置上和新款五十铃的技术及在噪音、油耗、公告、尺寸以及独有的横向稳定杆的的优势，在国四市场有较强的竞争力和号召力，作为经销商有信心面对国四。作为与东风汽车股份合作１５年之久的佛山顺肇经销商代表严志文则说，随着国四法规的执行，我们积极导入国四产品，截止目前在佛山地区已实现销售超千台，东风国四轻卡产品线的完善、产品性能的高效、刹车的稳定和运输的可靠及优异的底盘，令东风锐铃、东风凯普特的品牌在佛山地区已取得客户的认可。
“无论是产品还是服务我们都已经准备好了”，随着国四轻卡的全面换代，由于受国内油品品质和用户操作习惯的影响，一定会给国四产品的服务提出更高的要求。东风汽车股份营销公司总经理张小帆表示，让客户体验到超值的服务价值是公司的一贯追求，对于国四产品的服务也在同步升级。为此，东风汽车股份在商品铁三角机制的基础上，又成立了服务铁三角机制，实现“商品+服务”的双驱动机制策应国四。公司成立服务保障组，从厂家到服务站都做足国四储备，在国四产品培训、服务培训、国四维修手册、国四零件应急包发放、国四经销商和客户走访上下足功夫。在原有的全服务网络内实行“四个２４小时”限时服务承诺制度的基础上，增加了客户关怀“十百千”服务项目。即回访１０００名客户，认真了解新车初期品质；与１００名客户开展面谈，对客户进行画像定位；对１０名客户开展跟车服务，对客户的作业特点和个性化需求进行调研，以便提供更好的服务支持。
最后，丁绍斌告诉记者，“东风汽车股份此次以非常主动的态度应对国四，我们对政府、对市场、对公众承诺，坚决执行既定的国四法规政策，从现在开始不再生产国三以下的产品；明年１月１日开始不再生产国四以下产品。相信随着国四的推进，东风汽车股份在产业升级、竞争格局变革中将实现弯道超车。”
（编辑：叶艳彬）