鲁达 自上个世纪80年代，斯太尔、奔驰系列重卡开始进入中国，驾驶室空间宽敞，视野更加优秀的平头卡车逐渐成为主流发展趋势，东风在1989年就开始着手平头卡车的研发。
日产柴Condor CPB系列卡车
90年代初期东风引进了日产柴Condor神鹰系列卡车技术，重新设计并且制造出红极一时的东风EQ153八吨平头柴油车，在当时被广大驾驶员们亲切地称为“八平柴”。
1991年东风EQ153正式投产。EQ153使用了日产柴舒适的驾驶室和康明斯的B系列柴油发动机，其产品在当年的卡车市场叱咤风云，EQ153的下线也象征着康明斯动力正式进军中国市场。康明斯B系列发动机安装了涡轮增压器，这个设计更使得东风EQ153在西北高原地区销量火爆，再次将东风推上了新的巅峰。同年东风的产量突破了100万辆，二汽仅历经短短16年的风雨就步入了企业的成熟期，成功进入平头卡车时代。
1994年，吸纳了日产柴卡车先进技术的东风5吨尖头卡车EQ140-2顺利下线。
1996年康明斯与东风的技术协议到期后，康明斯与东风汽车公司以50：50的股权比例设立了东风康明斯动力。如今康明斯动力已是中国三大康明斯动力之一，其旗舰产品ISZ系列重型柴油发动机更是国内领先的柴油发动机。
东风EQ2102越野汽车取代了东风的EQ240系列成为中国的主力军用越野汽车。EQ2102同属EQ153系列，但1988年国家颁布了GB9417-88号车辆命名规则，东风则重新将车型编号进行命名，也就有了后来形形色色的车辆编号。
国庆50周年阅兵，东风EQ153八吨卡车运载着海军的导弹徐徐驶过天安门广场
时至今日我们还可以看到许多的东风EQ153系列军车成群结队地出现在中国各大干线公路上，特别一提的是，在著名的川藏线上出现过大批东风军用卡车的身影，许多感动人心的汽车兵故事就发生在这条公路上，EQ153系列为军队做出的贡献可见一斑。
二十多年以后，继承了东风EQ153血统的东风紫罗兰系列和EQ140系列一样在生产着，如今我们在大街小巷中仍然会看到这款引进日产柴驾驶室的东风汽车的身影。东风EQ153系列和EQ140系列一样都是东风卡车历史中的璀璨明星。
1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车制造公司，并且拥有了自己的徽标。东风汽车公司于1999年在上海证券交易所挂牌上市，开创了东风汽车的新篇章。
2004年东风基于日产柴Resona平台开发出了重型半挂车EQ4195，该车被命名为TORNADO“东风天度”。驾驶室采用了高顶双卧形式，相比EQ153系列的内部空间增大了不少，舒适性也有所提高。但该车只是作为东风紫罗兰和天龙的过渡车型，仅仅生产了几年就停止了生产，是中国重卡历史上一款非常稀有的车型。
东风第356万辆卡车下线仪式，从生产线上开出的正是东风天度重型半挂车。
2006年5月18日，一辆影响了中国当代物流运输的卡车诞生了，那就是代号D310项目的东风天龙。该车基于日产柴Quon的驾驶室平台技术，并做出了一些符合中国的改进设计，简洁大方又不失重型卡车的霸气。该车一经推出就销量火爆，成为中国首辆进入高速物流时代的重型卡车，直接对标了后来的解放J6和豪沃A7重卡。
驾驶室内部布置形式采用了相当人性化的环绕式设计，驾驶员仅需要伸出手就可以触及车辆所有功能按键。驾驶室和座椅都可以选择气囊或者弹簧减震，方向盘的角度也可以进行调节，这些设计在当时的国产卡车上非常罕见。
东风天龙可搭载雷诺的DCI 11重型柴油机、康明斯的ISL 9L柴油机以及玉柴的柴油发动机。雷诺发动机输出功率覆盖了260-420马力，最大扭矩可达1870N.m，使得东风天龙的雷诺动力成为长途运输的首选。可匹配采埃孚或者陕齿的变速箱，可选择性相对之前的车型丰富了不少。
东风天龙的工程版被命名为东风大力神，该车与东风天龙同时期发布。
第500万辆东风卡车驶下生产线
2011年，外观经过重新改进的东风新天龙面世。相比老天龙，新天龙的左右两侧扰流板更加大气，相比之前别扭的方形扰流板显得和谐了许多。发动机散热格栅也由原来的蜂窝网格改为排列式进气孔，有效防止了泥沙和碎石撞击油箱。新改进的天龙外观更加粗犷，充满了时代和力量感。新天龙不仅可以选配可靠的雷诺发动机，康明斯最新推出的ISZ重型柴油机也列入了可选名单之内，该发动机使得天龙在高效物流时代能够赶超国内大多数主流卡车。
随着高效物流时代的来临，大多数国产卡车已经无法满足国内高时效性运输，高端卡车市场逐渐被进口卡车垄断。为了追赶上当代进口卡车性能，东风着手研制D760重型卡车，该车成型以后继续以“天龙”命名该车为“东风天龙旗舰”，名字相比东风天龙高端了许多。该车对标了许多进口卡车，无论从外观还是内部都比肩进口卡车。
流线型的外观相当具有时代感，不仅保持了车辆的美观，还可以降低油耗。东风的标志以及经典的银色横条依旧位于面罩的正中央，保险杠中间两级踏板使得清洁车辆前部方便了不少。 发动机采用了康明斯ISZ 13升黄金动力，配合国际主流的采埃孚ZF ASTronic 12挡自动变速箱以及采埃孚的液力缓速器，在动力和制动方面都相当出色。盘式制动、气囊悬挂、气囊减震以及各大主动安全系统纷纷出现在天龙旗舰上，时代潮流的配置使得天龙旗舰成功进军高端重卡市场，将东风汽车带进高端领域。在国际市场方面，东风更是成功实现了在国外CKD组装生产的目标。
回望东风近50年的发展历史我们不难发现，东风一直以来都在不断引进和吸收世界先进的卡车技术，也正是这种理念使得东风的商用车跻身国内卡车行业的前列，成为中国卡车的标杆企业。如今的东风已经拥有了自己的发动机制造厂，变速箱和车桥等方面也拥有了一套完善的国际技术。如果要用一个成语来形容东风这五十周年，我想“砥砺前行”这个词不足为过。