鲁达 【卡车之家 原创】最近GB1589修订案的征求意见稿已经出来，正式的修改案也呼之欲出。意见稿中对长头车的总长尺寸有所放宽，长头铰接列车总长限值增加1.5 m左右，使长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m。从新法规的修订来看，对这落寞多年的长头车发展将会有一定的刺激作用。
● 廉颇老矣尚能饭否 长头车沦为小众车型
目前相对于年近百万辆的平头中、重型卡车市场，长头卡车已经成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济型的自卸车。长头卡车也曾经有过辉煌的曾经，并成为一代经典车型。上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。但是到了上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车。
三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。目前国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新，性能环保、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。
● 长头车优势大 安全舒适省油
尽管现在是平头车的天下，但是长头卡车与平头卡车相比在车辆安全性、舒适性、燃油经济性均占有一定的优势。
更安全
长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。在交通事故中，长头车碰撞部位的水平位置大多位于发动机以下，发动机基本不会因为受到撞击而发生较大位移，能起到一个缓冲的作用，也就不会危及到驾驶员的生命安全，吸能溃缩区是平头所不能比的。同时与平头车相比，长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。此外，平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。
更舒适
长头车驾乘空间大，距离地面比较低，前置发动机不会占用驾驶室空间，驾驶室可以容纳更多的生活设施（比如卧铺、冰箱、电视机等）；长头卡车轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好，而平头车的驾驶员不仅要坐在发动机上面的有限空间里，更要忍受发动机运转所排出的热量和噪声。另外，长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。
易维修
长头车在使用与维护方面比平头车相对方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。
更节油
随着现在高速标载运输的兴起，卡车将越跑越快，车辆在克服空气阻力消耗的功率越来越大。而长头车最大优势，就是能够利用空气动力学来提高燃油经济性。与普通平头车相比，长头车燃油经济性要高出10%-15%，这是一个相当大的数字。对于节能减排和经济运输都是有很大帮助的。
● 整车长度受限成致命短板
平头车最大的优势就是车头短，在限制车身总长前提下可以有比长头车更多的载货空间。国内限制的仍然是车辆总长，而不是拖挂长度，这就会对驾驶员产生很直接的影响，他们会优先考虑运载货物的能力，而不是舒适性的问题。运输效率不高直接会影响个人和单位的利益。
长头车发动机前置，着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗。此外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大，不适合多山路、多弯道的地区使用。
● 不做寂寥英雄 期待再创辉煌
长头车在安全性和经济性方面都有非常突出的表现，但目前各大厂家主要精力都是投入到了平头车的开发，引进国外先进技术，强化自主研发能力。只有少数厂家仍保留了长头卡车的生产，但是长头车的新车型推出仍是少之又少，颇有一种自古英雄悲寂寥的感觉。
不过随着GB1589修订案的征求意见稿公布，长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m。这样一来，长头牵引车的半挂车箱长度可以和平头牵引车的半挂车箱长度接近，劣势变小，特别是4x2长头牵引车，这可以看作是鼓励长头牵引车的发展。
● 编后语
中国的市场对车辆的需求在变，法规调节是迎合市场用户的需求，卡车产品也将跟着法规来设计，我们期待长头卡车能够有所发展，不像鸡肋一样弃之可惜食之无味。（文/图 李桂鑫）
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