鲁达 “轻量化”对于全品系的货车来说，是亘古不变的追求。因为在保障车辆安全、可靠、经济的前提下，车身自重越轻，留给货物的空间就越大，运营者便能更好的盈利。而这种情况，在经历着大吨小标的轻卡上表现尤为明显，谁家的卡车自重最低，谁也能成为重要的产品竞争力。
所以，今天我们也一起来看看这台乘龙T7L有哪些“先进”的轻量化设计？
自重占优的复合材料弹簧悬架
除底盘轻量化零部件除气囊悬架系统之外，就得数轻量化单（双）片板簧和铝合金传动轴比较有成分了。
乘龙T7L采用的是一个高强复合的纤维板簧，这是当下轻量化设计中减重效果最明显的材质之一。通常来讲，复合材料叶片弹簧总重量（含金属接头）约为钢板弹簧重量的50%，可大大减轻簧下质量，节省油耗。尤其是对于一些重型货车，意味着可以装更多的货物，省更多的油。并且通常钢板弹簧的疲劳寿命约为10万次。试验结果表明，通过合理的结构设计，复合材料叶片弹簧的寿命可达54万次。此外，将原有的螺旋弹簧替换之后，复合材料弹簧还可以代替导向结构、以及横向稳定杆的作用，同时还可以增加后备箱的储物空间。
其次该材质还有个非常大的作用，就是可改善整车的NVH（振动、噪声和不平顺性）特性。传统的钢板弹簧由于簧片之间的摩擦力，会产生一定的异响。而对于复合材料叶片弹簧，由于其一般采用单片簧结构，因此不会存在异响问题。
此外，复合材料自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。
国产高端重卡的标配康迈轮端 自重36kg
熟悉重卡零部件的卡友，对于康迈公司生产的轮端产品已然不会感到陌生。近几年，解放、东风新出来的车型中，都有安装康迈轮端产品，而我们这台乘龙T7L采用的也正是康迈轮端。
康迈轮端具有长公里、免维护特性，经过几年的使用，受到了国内诸多卡友的好评。其使用的是球墨铸铁材料，采用最新的侧拉浇铸工艺制造而成，整体减重3—6kg，产品总重仅36kg。
据研究表明，对商用车来说，汽车重量每减少1000kg，油耗便可降低6％-7％。假设重量降低200斤，油耗就可降低1.2-1.5％，每天按800公里的行驶里程，运费按市场价每公里0.6元/吨，百公里油耗30L，满载率60%，一年运行300天，给客户带来额外200公斤载货量来计算，可降低百公里0.45L油耗。而每年带来的经济效益：0.45L*800Km*300天*6元/L=6480元；运输效率提升：0.20吨*800Km60%*0.6*300天=17280。从该数据分析就可猜测出轻量化的采用是真正做到了解决运输成本的重要关键。
广泛使用铝合金材质 轻量化效果更明显
为了达到更明显的减重，乘龙T7L在车辆的车架上采用了大量铝合金材质，像大梁、轴承、变速箱、飞轮盖、轮圈、车辆储气筒、油箱等部位，采用的均是铝合金材质。并且在乘龙T7L整体的轻量化设计中，设计师还采用了“新材料、新结构、新工艺、拓扑优化、功能优化”五大轻量化手段，可将整车自重控制在8.8吨。据某媒体公布的数据报告，乘龙T7L相较竞品车型可多拉1吨半，如果以常规煤运700km单程，100元/吨运费时价计，乘龙T7L每年可多赚到6.9万元，这样的一个轻量化构造着实让人大开眼界一番，真帮卡友将“钱”省到极致。
乘龙T7L的轻量化设计如何？ 欢迎一起讨论
随着时代的发展，卡车标载运输已经是货运行业发展过程中的必然结果，因此卡车地轻量化也就逐渐形成了一种新趋势。结合全文，东风柳汽作为重卡界的引领者，旗下产物也着实没令人失望。乘龙T7L不仅彰显了大量轻量化的设计，减轻自重成本，包括高环保，长周期保养里程等新趋势也一并考虑在内。众人皆知卡友运费不好赚，而柳汽恰恰是从根源帮卡友解决问题，试问这么一台“能省钱”的车，又有谁不想多了解下呢？