鲁达 【卡车之家 原创】城市道路上开的最猛的一般是出租车，因为他们是营运车，着急赚钱。高速公路上的卡车一般都是营运车，他们中间开的最快的是绿通车，因为要抢时效。如果要问绿通车里面开的最猛的是什么车，那就是活鱼运输车了。除了一般的卡车见车就超之外，超客车和轿车也不在话下。来看看那些年我们一起追过的鱼车。
● 高速路上开飞机 鱼车抢时效
在活鱼运输界，江苏射阳是一个大名鼎鼎的地方，很多鱼车的上装上都写着“江苏射阳”。射阳属于苏北盐城，是一个海滨城市，有丰富的渔业资源。射阳近年来大力发展水产养殖，活鱼远销全国很多省市，也就催生了大批的活鱼运输车。当地专业做活鱼运输车上装的厂家非常多。
传统的活鱼快运车是由普通的栏板车改装的。不过他们选用的车型都是栏板车里面的战斗机，发动机动力选最高配，变速箱最高挡位要超速挡，后桥速比要小，制动系统也要强化。
早期的活鱼运输车比较简陋，就是“液氧罐+水箱”。现在已经不适应长途运输，主要用于短途转运。
中短途的活鱼运输可以用一些普通车型，但是长途运输绝对要用好车。
目前这种简易的捆扎和简易的换气设备已经逐渐被淘汰。
● 活鱼车中东风占比很高 主打康机
活鱼运输车一般都是标载或者轻载，都是高速公路上的飙将。康机是高转速发动机，高转速性能比低转速性能要好。换句话说，康机能够长期保持高转速工作，只是油耗偏高，但活鱼运输车对时效的要求比油耗要求高很多。所以很多活鱼运输车都选用的是采用康机的天龙或者天锦。
长途活鱼快运车型中，东风底盘占了半数。
比较一下两款不同的天锦运鱼车的配置，一款用的是原厂货箱栏板，一款用的是改装厂的货箱栏板。这个加装了很多辅助照明灯，看起来更专业一些。运鱼已经有些时间，货箱底部开始锈蚀。
这个货箱栏板强壮一些。
大吨位的长距离水产运输还是要用进口牵引车+冷藏半挂车的组合。
东北卡友爱用解放，这个车采用的专业运鱼的上装，不是普通的栏板载货车。
活鱼运输最怕鱼中途死亡，所以液氧罐是每个活鱼运输车的标配。
除了怕缺氧，活鱼运输途中还怕高温。因此有时还要准备制冷装置。
● 专业的运鱼车更安逸 期望能普及
目前的活鱼运输车一般都是用普通的栏板车改造的，难免有一些不适用的方面。以前的工程机械运输车用普通的栏板车，现在普及了爬梯车。要想从根本解决活鱼运输的各种问题，只有从源头着手，采用从设计思路上适应活鱼快运的专业车辆。
这是一种全新设计的活鱼运输车，思路比较新颖，整合了很多专业的设备，加入了一些人性化设计思路。
底盘还是选用东风天锦，这是一辆半高顶驾驶室的天锦。
液氧罐等罐体采用了专业的保护罩，还带有锁，避免了不必要的损伤，提高可靠性。
● 细节决定成败 专业活鱼运输车胜在细节
这辆车的罐体采用了普通洒水车或者是油罐车的罐体当做鱼箱，借用的成熟产品，所以设计成本并不高。外面套一层保护壳体当做马甲，看起来比较新鲜。鱼箱中间有隔层和防波板，避免高速拐弯时的重心偏移和侧倾斜。
从轮廓可以依稀辨认出内部的罐体和洒水车和油罐车的罐体类似。
罐体内部有分割舱，可以分开运输不同的鱼类。
罐体底部是倾斜的，方便卸鱼和排水。
尾部标识很醒目，提醒同行注意，前车是飞机车。
顶部的水管和输氧管路采用大口径的管路，转接头采用金属弯管，避免软管打折导致氧气不畅通。输氧量更大更可靠。
顶部的每个隔舱都带有防护的盖板，方便装卸鱼。
为了保证鱼生活在合适的水体温度中，这款车采用大型的热交换器来保障内部温度。
水温和含氧量对活鱼保鲜至关重要。
由于不是成熟产品，很多部件的安装方式还很粗糙。
电瓶直接裸露在水管下方容易受潮和腐蚀，将来定型的产品应该采用专业设计的底盘，容易锈蚀的地方要经过特殊的防护装置。
● 国外运鱼同行一瞥
看完了我国的活鱼运输车，再来看看国外的同行是怎么经营的。
中国人比较爱吃鱼，西方人对活鱼的使用量远远不及我们。所以这个鱼箱看起来很小，在中国一个4米2轻卡就可以装下它。
这个车的液氧罐很小，装鱼的厢体也很小，目测内部分了四个方舱，可以分装四类鱼。之所以弄成这么矮，只为了防止拐弯时重心偏移导致侧倾。
● 编后语：
专业运输工程机械的爬梯车、专业运输轿车的轿运车、专业运活鱼的快运车等等，我国的卡车车型正在逐渐细化和专业化。很多主机厂也大举进入专用车领域。目前卡车的产能过剩是相对过剩，有些细分市场的需求量还是很大的。肯钻研市场了解用户需求的厂家会赢得市场先机。（图/文 梅振）