鲁达 【卡车之家 原创】AMT变速箱是国内重卡行业未来的趋势，这句话十多年前就有业内人士开始提及了。那么十多年后的今天，重卡AMT的大潮是不是要来了呢？我认为国内重卡AMT变速器市场，目前正处于暴风雨前的宁静，即将迎来爆发。
回顾这几年重卡AMT的新闻，我们不难发现，国内AMT变速器的主要玩家都在积极进行车辆匹配，试用AMT变速箱的卡友也明显增多。2017年、2018年可以看成是重型牵引车AMT市场培育期，2019年将是产品导入期，市场销量会大幅提升，并在几年内迅速占领市场。
国产AMT主要玩家解放、重汽、法士特 进口AMT采埃孚最常见
目前国产AMT主要玩家分别是解放、重汽、法士特这三家
目前国产AMT主要玩家分别是解放、重汽、法士特这三家。其中法士特作为零部件厂家可为大量重卡品牌提供AMT配套体系，包括有陕汽、欧曼、北奔、柳汽等。中国重汽和一汽解放代表的是AMT垂直配套体系，主要供给旗下品牌的重卡。重汽的T7、C7，解放的J7、J6P领航版、天V、悍V都已经有了AMT版的重卡。
进口AMT中，采埃孚的曝光度最高（天龙旗舰上使用的采埃孚AMT）
在进口AMT变速箱方面，目前采埃孚和伊顿这两家曝光率较高。现代创虎、东风天龙旗舰、联合卡车使用的AMT变速箱就是采埃孚AS-Tronic系列（这款AMT推出已经是比较久了，世界范围内的装车量也很多）。采埃孚今年的政策开始更加重视中国市场，公司最先进的TraXon模块化自动变速箱将进行国产化，进一步降低成本。
国内车企，不少都同时规划了法士特和采埃孚两个品牌的重卡AMT产品
对于我国的整车企业而言，除了重汽和解放这两个自身拥有AMT变速箱的企业，不少都同时规划了法士特和采埃孚两个品牌的重卡AMT产品。江淮更是要到了重汽和一汽的AMT产品，可谓是最齐全的一家。
AMT是一个系统工程 多与发动机进行绑定
AMT是一个整车的系统工程，国内的AMT多与发动机进行绑定
AMT是一个整车的系统工程，发动机、制动系统及其辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响AMT性能表现。AMT变速箱与卡车必须进行详细匹配，才能确保它的性能，所以国内目前的AMT变速箱，大多与发动机进行了绑定。
比如重汽的AMT变速箱，目前搭配最多的就是曼技术的MC系列发动机。解放的AMT搭配的就是锡柴的发动机。法士特的AMT，目前主要搭配的是潍柴的发动机。
庆铃巨咖、现代创虎、重汽汕德卡等合资品牌都能匹配采埃孚的自动变速箱。很大一部分原因就是这些产品的发动机在国外销售时就有搭载采埃孚的自动变速箱。
卡友们不选AMT的五大问题 它们被解决了吗？
受多种因素的影响，国内AMT在普及上遇到了许多问题
对于国内用户而言，以前不选择AMT变速箱的原因主要有这几个。其一，AMT变速箱售价太贵，投入成本高；其二，中国地大物博，路况复杂，AMT换挡逻辑不够智能，燃油经济性差；其三，产品技术不成熟，故障率高；其四，售后服务无法保障，AMT维修对技术要求高；其五，超载及不规范使用导致AMT无法发挥其优势。
首先是成本方面，随着AMT变速箱产量的提高，规模上去后成本自然能降下来。以东风天龙旗舰为例，广东有经销商表示，采埃孚的AMT变速箱现在只比法士特的手动挡变速箱贵8000块。在欧洲，AMT变速箱的价格甚至要低于手动挡变速箱。
其次AMT的换挡逻辑方面，经过十年的演变，国产AMT变速箱已经经历了数代版本的更迭。试用用户的增加，也在进一步完善AMT变速箱的换挡逻辑。（解放与重汽都是在2008年推出了装配AMT变速箱的重卡）。
国内整车厂和零部件厂，其生产流程都在向着自动化和智能化演变
然后在产品技术方面，国内整车厂和零部件厂，生产流程都在向着自动化和智能化演变，零部件的一致性和装配技术进步明显，加上多年的测试，整体产品的品质已经上了几个台阶。
AMT变速箱的售后服务能否跟上依旧存疑，需要的技术水平较高
不过在售后服务方面，根据我个人的观察，AMT维修和保养的技术要求还是很高。万一产品出了问题，就需要专业的技术人员进行检修。
最后从物流运输环境上来看，国内治超力度不断加大，特别是高速的超载情况基本绝迹，为AMT变速箱的推广提供了一个良好的外部环境。
总结来看，之前卡友们不选AMT变速箱的几大原因，这几年里都有了明显的改观，AMT变速箱普及的前景看好。一位目前正在使用重汽AMT变速箱的C7卡友表示，如果满分是十分，重汽的AMT能打7分。他认为未来五年内AMT重卡就会普及。
本文编辑：钟丹军
关注卡车之家，网聚卡车人的力量