鲁达 产业结构升级、能源结构升级、消费结构升级……几个结构都在升级，至于它们具体都有些什么，我们一般消费者是搞不懂，那么这些结构升级到底都是啥？我们汽车市场的消费者只需要明白一点，这突然爆火的纯电动微型代步车就一次覆盖了三个升级。可对大部分消费者来说，这微型代步车有时候其实是不太够用的，从车载功能到车舱空间都是只能说够用。而今天我们要见到的这台纯电动，其实也算是一台代步车，但它却是一台空间更大、功能更多的SUV，它就是东风新能源独立后的首款产品——东风新能源EX1，而这里要推荐的则是其顶配车型——2022款东风新能源EX1 质享版（指导价为5.27万元）。
外观设计
车头设计上，东风新能源EX1有一张封闭式的前脸，它的格栅采用了亮黑色饰板并带有表面立体纹路处置；同时，镀铬金属条实现了横向贯穿并插入到了大灯内部。前保险杠采用三区独立，所有中网均为交叉网格设计，且中区位置带有金属运动护板来优化通过性。
大灯设计上，全透光灯罩采用了一个较为标准的独立灯腔镜，这个一体式远近光采用了卤素光源，并在下围带有LED日间行车光带，转向灯则布局在了镀铬金属条下方。
来到侧面，东风新能源EX1的三围尺寸为3732/1579/1515mm，车身轴距则为2423mm，车身面板上没有传统腰线，而是使用着肌肉块状的多弧边处置，看上去是比较圆润的。
车尾设计上，别看这是一台小尺寸SUV，可它还是采用了传统的SUV标准化布局，甚至还带有两侧独立的后导流孔。同时，后保险杠下也带有运动护板，并嵌入了刹车警示灯照明。
尾灯设计上，圆润的尾灯是立体造型呈现的，白色的转向灯被示廓灯、刹车灯包围在正中央，为后侧方车辆提供的提醒效果是比较出色的。
内饰设计
中控设计上，空调出风口、中央触控屏与常用功能按键被包围在橙条装饰的一体化面板内，下方则采用了小尺寸旋钮的空调控制。换挡机构采用电子旋钮且占比较小，而圆形空调出风、内门板以及三辐式方向盘上也都带有橙色点缀。
车载系统上，8.0英寸液晶触控屏辅以组合仪表盘，这套硬件搭载了较为基础的车机功能，而除了基础的多媒体外，它还可以实现导航、通话、语音、车联在内的诸多功能，其中，车联网可远程实现对电池的预热，这对冬季用电是比较有帮助的。
车载配置上，主被动安全包括了前排安全气囊、胎压警报、ABS防抱死以及EBD制动力分配系统；同时，车辆还能得到倒车影像的支持，并可遥控解锁车门。其它配置上，东风新能源EX1还能获得电动车窗、电动外后视镜、后雨刷等配件。
车舱空间上，东风新能源EX1的乘坐空间是够用的，头部还算宽敞，但对于176cm的体验者来说，后座的腿部余量只有1拳。
不过，车辆的后备厢容积是很出色的，对一个三口或四口之家来说，放下一家人的行李或零碎物品没什么问题。
机械结构
动力总成上，作为东风新能源的首秀，这台主打实用性的EX1还是保持了低调，其所提供的前置电动机动力参数并不大，最大功率为33kW(45Ps)、最大扭矩为125N·m，在固定齿比变速箱支持下，其起步与加速表现都是在线的；26.8kWh的三元锂电池组，可以让这台小车拥有301km的NEDC纯电续航里程，并可在半小时内完成快充（80%），慢充时间也不过4小时。
底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较常见，前宽后窄的轮距将利于转向中的稳定性控制，多路况的通过能力也优于微型车。但由于悬架前软后硬的调校方式，其路遇沟壑坑洼时的弹跳感会变强烈一些，总体更适合铺装公路驾驶。
写在最后
过去2年时间里，东风汽车又是推出高端智能电动品牌，又是与一汽组建新能源科技公司，还在去年成立了H事业部力求打造又一个高端新能源乘用车品牌……可率先进入消费层面的还是走低价位的东风新能源EX1，5.27万元的质享版顶配满足了消费者们对于多人出行、多路况出行的要求，并带来了一些微型代步车无法实现的智能互联功能，这无疑会成为我们家庭用车市场押宝东风新能源EX1的重要理由。