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[东风纯电动厢式货车]东风纯电动厢式货车图片

产业结构升级、能源结构升级、消费结构升级……几个结构都在升级,至于它们具体都有些什么,我们一般消费者是搞不懂,那么这些结构升级到底都是啥?我们汽车市场的消费者只需要明白一点,这突然爆火的纯电动微型代步车就一次覆盖了三个升级。可对大部分消费者来说,这微型代步车有时候其实是不太够用的,从车载功能到车舱空间都是只能说够用。而今天我们要见到的这台纯电动,其实也算是一台代步车,但它却是一台空间更大、功能更多的SUV,它就是东风新能源独立后的首款产品——东风新能源EX1,而这里要推荐的则是其顶配车型——2022款东风新能源EX1 质享版(指导价为5.27万元)。

外观设计

车头设计上,东风新能源EX1有一张封闭式的前脸,它的格栅采用了亮黑色饰板并带有表面立体纹路处置;同时,镀铬金属条实现了横向贯穿并插入到了大灯内部。前保险杠采用三区独立,所有中网均为交叉网格设计,且中区位置带有金属运动护板来优化通过性。

大灯设计上,全透光灯罩采用了一个较为标准的独立灯腔镜,这个一体式远近光采用了卤素光源,并在下围带有LED日间行车光带,转向灯则布局在了镀铬金属条下方。

来到侧面,东风新能源EX1的三围尺寸为3732/1579/1515mm,车身轴距则为2423mm,车身面板上没有传统腰线,而是使用着肌肉块状的多弧边处置,看上去是比较圆润的。

车尾设计上,别看这是一台小尺寸SUV,可它还是采用了传统的SUV标准化布局,甚至还带有两侧独立的后导流孔。同时,后保险杠下也带有运动护板,并嵌入了刹车警示灯照明。

尾灯设计上,圆润的尾灯是立体造型呈现的,白色的转向灯被示廓灯、刹车灯包围在正中央,为后侧方车辆提供的提醒效果是比较出色的。

内饰设计

中控设计上,空调出风口、中央触控屏与常用功能按键被包围在橙条装饰的一体化面板内,下方则采用了小尺寸旋钮的空调控制。换挡机构采用电子旋钮且占比较小,而圆形空调出风、内门板以及三辐式方向盘上也都带有橙色点缀。

车载系统上,8.0英寸液晶触控屏辅以组合仪表盘,这套硬件搭载了较为基础的车机功能,而除了基础的多媒体外,它还可以实现导航、通话、语音、车联在内的诸多功能,其中,车联网可远程实现对电池的预热,这对冬季用电是比较有帮助的。

车载配置上,主被动安全包括了前排安全气囊、胎压警报、ABS防抱死以及EBD制动力分配系统;同时,车辆还能得到倒车影像的支持,并可遥控解锁车门。其它配置上,东风新能源EX1还能获得电动车窗、电动外后视镜、后雨刷等配件。

车舱空间上,东风新能源EX1的乘坐空间是够用的,头部还算宽敞,但对于176cm的体验者来说,后座的腿部余量只有1拳。

不过,车辆的后备厢容积是很出色的,对一个三口或四口之家来说,放下一家人的行李或零碎物品没什么问题。

机械结构

动力总成上,作为东风新能源的首秀,这台主打实用性的EX1还是保持了低调,其所提供的前置电动机动力参数并不大,最大功率为33kW(45Ps)、最大扭矩为125N·m,在固定齿比变速箱支持下,其起步与加速表现都是在线的;26.8kWh的三元锂电池组,可以让这台小车拥有301km的NEDC纯电续航里程,并可在半小时内完成快充(80%),慢充时间也不过4小时。

底盘悬架上,前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较常见,前宽后窄的轮距将利于转向中的稳定性控制,多路况的通过能力也优于微型车。但由于悬架前软后硬的调校方式,其路遇沟壑坑洼时的弹跳感会变强烈一些,总体更适合铺装公路驾驶。

写在最后

过去2年时间里,东风汽车又是推出高端智能电动品牌,又是与一汽组建新能源科技公司,还在去年成立了H事业部力求打造又一个高端新能源乘用车品牌……可率先进入消费层面的还是走低价位的东风新能源EX1,5.27万元的质享版顶配满足了消费者们对于多人出行、多路况出行的要求,并带来了一些微型代步车无法实现的智能互联功能,这无疑会成为我们家庭用车市场押宝东风新能源EX1的重要理由。

责任编辑: 鲁达

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