鲁达 [XCAR 科技 原创]
在2015年的最后几天，我接到任务，要去气温零下二十多度的黑龙江省黑河市，体验一款颇具神秘感的全新车型——东风1号。这款车的名字里就透着一股高端劲儿，让我颇为期待。但是到了黑龙江之后，我才发现，东风1号的正式名称已经改为了东风A9。
东风1号其实是个不错的名字。中国的第一辆轿车就叫东风，虽然那款车并不是东风集团生产的，但东风1号这个名字多少可以看做是一种传承。另外，东风1号会让人联想起“空军1号”，而后者正是行政、豪华的代名词。
不过，东风集团旗下的自主品牌虽多（风神、风行、小康等等），但直接以“东风”作为品牌名还是首次。东风1号是东风集团品牌的第一款产品，直接切入高端市场，后续肯定还是会有很多中低端的车型，到时候这些车总不能叫东风2号、东风3号吧？那样可就真成弹道导弹家族了。这么一想，东风1号改名为东风A9也就不难理解了。
改名也带来了一个小问题，“1号”很直白，”A9”代表了什么呢？按照东风的解读，字母A既是品牌英文名AEOLUS（埃俄罗斯，古希腊神话里的风神）的首字母，也是拉丁字母表的首字母，代表了第一。数字9则是个位自然数里的最大值，代表了顶级。另外值得一提的是，AEOLUS的商标东风早在1991年就已经注册了，二十多年之后，东风终于有了一款能与之相配的高端车型。
从名字就能看出东风集团对A9这款车的厚望。在此前，东风的合资品牌都有着不错的市场表现，但是在自主品牌这一块却一直乏善可陈，东风因此收到了很多批评，2014年东风入股PSA也引起了颇多的争议。在这个背景之下，我们可以将东风A9看做是东风为自己正名的一款车，既要证明在自主品牌上投入了很多精力，也要证明入股PSA获得了不菲的回报，得到了先进的技术。
据东风的工作人员介绍，东风作为PSA集团的最大股东之一，将能够获得PSA最新的技术，PSA的研发成果会平等地提供给标致、雪铁龙，以及东风。东风A9就用到了很多PSA的技术，具体来说，它的底盘源自于还未亮相过的雪铁龙下一代旗舰车型C6，动力总成则直接采用了雪铁龙新C5和标致508上的那一套1.8THP+6AT组合。
东风这个中国厨子，能否用好这些技术，做出一道美味的法（第四声）国大餐呢？
东风A9定位于行政级轿车，按照中国人的观念，这个级别的车需要低调、稳当。东风A9也是按照这个思路来设计的，整体风格四平八稳。不过，由于机关用车的限制越来越多，以及官车示范作用的下降，现在这个级别车型的设计风格已经转向了年轻化和运动化，东风A9这种稳字当头的设计能否得到市场的青睐还未可知。
东风A9的外观可以说是一种略显古朴的行政级豪华车设计风格，而在内饰方面，它也延续了这一风格。而由于法系风格过于前卫，与我国行政级豪华车的需求格格不入，所以外观和内饰的整体设计都没有法国的影子。不过，在厚厚的皮革和木纹饰板之下，法国元素开始凸显。
仅有一款1.8THP发动机可用无疑是东风A9的一大弱点。虽然现在皇冠主推的是2.0T的车型，宝马5系卖得最多的是2.0T的520Li和525Li，但是在它们背后还有3.0升的6缸发动机可供选择。而东风A9全系都只有这款原本应用于B级车的1.8THP发动机可用，并且在很长一段时间内都无法得到改观。
玩完了找茬游戏，我们再来说一下东风A9的核心竞争力。从前一段我们可以看到，东风A9车内的很多零部件都来自于标致408、508，但是东风A9的定位和售价是要比这两款车高的。为了支撑起A9的定位和售价，东风选择了一个直接有效的方法：增加配置。丰富的配置和随之带来的良好舒适性正是东风A9的核心竞争力所在。
在体验过东风A9之后，我得说虽然加入了法国元素，这道菜依旧是纯正的中国味道。在这款车上，法国人提供零部件提供技术支持，但是设计纯粹是中国的。
这未必不是一件好事。我没有品尝过法国大餐，但是在书上网络上每每看到那些精致的法国菜，我首先想到的总是“就这么点，怎么吃得饱”。而面对东风A9，应该没人会有这种疑虑，因为配置丰富足以让人应接不暇了。在东风A9所面对的这块极具中国特色的细分市场，绝对是中国人更懂中国人，而爱吃蜗牛的中国人，绝对是少数。
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