东风雷诺重卡货车图片大全

一个星期一的早上，我们来到集合地点，初次见到了3款雷诺T系列车型，它们将取代以往的Premium（普罗米姆）系列和Magnum（马格农）系列重卡成为雷诺新一代旗舰重卡产品。

由于1天的试驾无法对这款新产品进行全面评价，因此我们此次将对雷诺T系列量产定型车型进行千里长途试驾，以便通过真实道路环境，充分客观地对其进行详细测评。试驾线路从德国慕尼黑到意大利罗马，车辆将牵引满载状态下的考格尔冷藏半挂车，途中停留的城市有Brenner（布伦纳）、Verona（维罗纳）、Venedig（威尼斯）和Siena（西耶那）市。

试驾活动经历了3天2夜的行程，涉及到各种道路条件以及堵车、停车休息等情况。按照事先安排的顺序，3款车型的试驾依次更替进行；记者所在小组2位试驾人员都是经验十分丰富的卡车驾驶员，我们首先试驾的是T430车型，然后是T460车型，最后到达意大利腹地后开上了520马力的High Sleeper（高顶平地板）车型，充分体验到了雷诺T系列车型不同功率段的动力表现差异。

设计及操控：

需要操作说明书的典型法式风格

卡其色的T430中高型驾驶室从外观来看有着显著特点，新的家族式脸谱相当科幻，如同戴着面具的未来战士。车头前脸的造型有如平滑的海豹头上方逐步演变出一张充满褶皱的拳师犬的脸，一开始可能会让人觉得稍显古怪，不是那么漂亮；但接触多了，这种俊俏中带着一丝凶猛的造型会令人渐渐喜爱上它。

这款车型驾驶室顶部只有简洁的3D车顶扰流板来引导行车风，并未有遮阳罩。从前面看过去，驾驶室造型变得更加年轻化，也更加符合空气动力学特性。

通过3级台阶进入到T 系列驾驶室的内部，发现这里开启了重卡内饰的新纪元。环绕驾驶员四周的是典型的法式风格，充满张力的线条和角度，极具未来世界的感觉；尽管仍然采用了大面积的硬质塑料件，但看上去相当美观精致，至于实际的使用感受如何，我们可以在这次长达1600 km的试驾过程中去真实感受。

驾驶室内的储物格数量虽谈不上十分丰富，但也足够使用，且很实用方便，中央仪表台上还有能放置笔记本以及相关旅行配件的位置。在副驾驶处安置了2个手套箱，其中1个的内部还设有空调出风口，可以对小物件进行冷却。此外，驾驶室还配有一个大空间的冰柜抽屉。该抽屉的外部贴有1个警示标签，提示严禁在行驶过程中开启，这是由于轻微的车辆减速都会引发冰箱门板的猛烈闭合。

起初，这款重卡在操控上会让初次接触它的人感到一丝迷茫，如果不是在驾驶前进行了相关培训，会有很多地方感到不适应，在我们第1次更换车辆之后，这种感受更加明显。雷诺T系列上的所有操控技巧、电子开关以及操作步骤都需要向驾驶员进行详细讲解，否则会让人有些不知所措，完全不像其他品牌的新车型那样容易上手。

很多功能，像如何在黑暗中通过遥控钥匙来关闭车门、或者如何调节速度控制器和制动调节器等，都需要通过练习来熟悉。这是多年以来我们首次感觉到需要一本操作说明书，否则实在令人感到无助，“实践出真知”似乎是它所强调的。当然，对车型慢慢熟悉之后，也就发现法式车特有的布置习惯了。

还有一个令人惊叹的地方就是驾驶员座椅的前后调节范围十分宽广，布满各种多功能按键的转向盘可调节范围也很大。

此外，传统的手刹也被克诺尔(Knorr)公司生产的电子手刹所取代；一旦踩下油门踏板，电子手刹将会自动解锁。Optidriver自动变速器是从母公司沃尔沃集团的I-Shift变速器衍生而来的，对于换挡时机把握得更加灵敏和机智，离合器执行换挡命令十分干净利落。

这辆车所匹配的10.8 L直列6缸发动机能够输出最大430马力的动力，但发动机体积并不算大，对驾驶室内部空间没有任何影响，尽管对于牵引40 吨总重的重卡而言这一功率段比较少见，但在高速公路上的实际表现还是能够完美胜任的。

我们首先在慕尼黑的绕城高速环路上行驶了大约50 km，才渐渐掌握这款车上的速度控制器操控方法，并且熟悉了雷诺T系列仪表板上首次采用的超大尺寸旋转式按钮和方向盘上多功能按钮的操控感觉。

为了找到配合发动机制动器和缓速器来实现对行车速度的最佳控制方法，我们也花去了不少时间，最后得出的结论是：雷诺在这里设定了3种调节场景，它们无需人为调节，而会自动进行设定，当然也可以进行手动介入，这就看驾驶员的个人喜好了。与此相匹配的是，其个性化的换挡程序中也设定有3种固定的车速模式，这明显比纯粹地控制车速调节器更加吸引人。

直至行驶到意大利的高速公路三岔路口处，我们都一直在Sleeper型号驾驶室内做着寻宝游戏，驾驶室内还有很多新奇之处等着我们发现。行驶中发现，这款中等尺寸驾驶室的行驶风噪水平控制得很低，搭载的油耗约为30 L/100 km的欧Ⅵ发动机在运转时噪声也很低，就连车顶遮阳板和造型设计完美的车外后视镜所产生的风噪也是微乎其微，整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制得相当出色。

途经阿尔卑斯山脉：

体会经济的油耗和不菲的通行费

一进入德法边境的阿尔卑斯山脉区域，我们更加体会到了自动变速器的换挡精准性以及缓速器准确的介入时机。然而在攀爬至Brenner（布伦纳）市的这一段路程却让我们花费不少，倒不是因为油耗问题，而是约100欧元的通行费对于每个穿越阿尔卑斯山脉走这条线路的驾驶员而言都是一笔无法逃避的开销，此外Brenner（布伦纳）市的高速公路正处于施工维护状态，行驶艰难，毫无舒适性可言。

另外，为了支付通行费，驾驶员不得不在车上安装Go-Box(不停车电子收费装置），还需花费5欧元，实在令人有些无语。

在Brenner（布伦纳）市的旧边境站我们做了一次停留，40 吨级别的重卡在这条道路上的行驶令人感到苦恼，在边境等待的时间也是十分漫长。这时的雷诺重卡比之前行车时降低了一个挡位，但欧Ⅵ车型的车桥传动比较大，可以将转速降低至1 250 r/min，以行军速度翻越了阿尔卑斯山。

“下山”行进的方向就是意大利了，此时的T系列重卡会充分利用空档滑行以及灵敏的车辆间测距雷达（ACC）和自动控制的制动调节器来使车辆处于最佳油耗状态，方向盘旁边的显示屏上会清晰地显示出车辆的瞬时油耗，在某一时刻甚至出现了仅18 L/100 km的水平。

经过Bozen（布伦纳）后，我们离开了收费高速公路，驶上了旁边免费的SS12号国道。不过在这条国道上，由于路况良好，车速并没有比高速上降低多少，这令人心情十分愉快——因为既没有因降低车速而导致油耗增加，也没有高速公路上的通行费之说。在穿越Weindörfer的丘陵地带时，道路两旁都是一望无际的果园，行驶在这里真是心旷神怡。除了方向盘的塑料感略强、以及方向盘下方控制手柄的操控方式比较独特之外，这款来自法国的新一代重卡驾驶席四周就没有什么可挑剔的了。

夜宿意大利：

驾驶室有如移动的中高级旅店

在意大利Verona（维罗纳）的大门前，我们停车度过了这次试驾活动的第1个夜晚。事实证明，T系列重卡的表现与Magnum（马格农）系列一样令人满意。总体而言，Sleeper版本驾驶室并不完全与传统的大型雷诺重卡内部空间相一致。位于顶部的储物抽屉具备足够的储物空间。

然而驾驶室左侧外部的储物格却是一个令人费解的地方：超大的盖板，后面却并没有多少真正的储物空间。费力将旅行袋塞入，从卧铺下费很大劲才能拽出，卧铺上也没有一些便于遥控的按键。奇特的地方还有：为了悬挂外套，只给了大号的挂钩或是一个铝制衣架，在其右侧还安置有一个奇怪的可以晃荡的乘坐吊篮。

当天晚上就在这法式床铺里的静静休息中度过，并无什么特别之处。在最后一段通往威尼斯的路上平坦畅通，T430车型的动力输出轻松应对了这种路况。

此后，我们换到T系列460马力的车型来体验：之前T430车型车感觉到的一些小缺点比如脚垫较松垮、卧铺上的遥控功能缺少在这里得到了改善。在这款车型上能够充分体验到雷诺的最新科技和细节，希望这些科技配置能尽快普及到所有的T系列车型中去。此外，这辆T460的油漆涂装也有自己特定的名称，在意大利的炎炎烈日下这种清新的金属银色有如充满生机的沙丁鱼。

T460上搭载发动机的强劲动力可以在Toskana丘陵地区的道路上充分展示出来。这里是相对狭窄的一条山路，无需借助导航仪，行驶起来轻松自如。精准的转向以及性能良好的盘式制动器在这里都得到了充分的展示，令驾驶员信心十足地行走在这迂回曲折的山道上。第2天的夜晚在这款车的下层卧铺上度过，对于旅途而言，其舒适性足矣，唯独卧铺下方作为车外部储物抽屉的空间依旧显得不够宽敞。

这一缺陷同样存在于T系列的最高级别车型，带有High Sleeper驾驶室和520马力6缸发动机的旗舰车型，这是我们最后一段驶向终点罗马所体验的车型。其驾驶室内部地板十分平整，拥有较高的车顶盖结构，作为T系列里最大的车型，它完全可以与Magnum（马格农）系列的豪华度相媲美。

驾驶室内没有了由于发动机罩隆起所形成的平台，驾乘人员在其中可以完全自由地直立行走，宽敞的车顶部储物空间成为了长途旅行十分实用的一项配置。

13 L涡轮增压柴油机的强劲动力令人心潮澎湃，源自瑞典沃尔沃的发动机技术给予了强有力的品牌保证，这款直列6缸发动机应对40 吨级别的重卡轻松自如，毫不拖泥带水。

高顶驾驶室的尴尬与威风

驾驶这款车型，每次通过意大利境内的高速公路收费站时都会有一点点尴尬。由于高顶驾驶室座落在比车架还要高出23 cm的高度上，再加上车窗玻璃并不能完全降下，在通过高速公路收费站打卡机时需要伸长手臂才能勉强够到读卡器区域，因此高速公路采用摄像式收费模式就十分必要了。

此外，在接近终点罗马时我们还体验了一段市中心上下班时段的交通路况。由于对路线不够熟悉以及此次测试车辆上并未安装导航仪，必须小心翼翼地驾驶着这辆大型重卡行驶在熙熙攘攘的通勤车流之中，然而驾驶着这巨无霸身型的车辆也让驾驶员感到格外威风。

经过了1 600 km，长达3天的驾驶之后，我们终于可以对雷诺T系列重卡这3款车型进行一下总结。相对轻型的11 L发动机与Sleeper型号驾驶室的匹配已经足够替代上一代的Premium（普罗米姆）系列重卡；而对于长途运输，High Sleeper驾驶室将会是最佳的选择，融合了瑞典技术并继承了法国车所特有的属性，使其成为高端重卡市场的不二选择。

当然，对一辆汽车来说，期待一进入驾驶室就能自然而然地全面掌控和驾驭是不太现实的，每一辆车都有其自身的特性，熟悉和了解是建立良好、持久关系的必要保证，对于雷诺新一代T系列重卡而言，当然也不例外。