鲁达 近几年，在国内中重卡市场，东风商用车蝉联国内销量榜首，实力可见一斑。而这其中，东风天龙系列车型贡献最大。自从2006年上市到今天，东风天龙已经走过了整整十个年头。在这十年间，东风天龙伴随着一代卡车人成长起来，今天，提加小编就为大家来细数这十年来东风天龙的发展史。
虽然东风商用车在国内销量蝉联榜首，但就车型来说，却比较单一：中卡就只有天锦，重卡只有天龙。而今天我们的主角——天龙系列，也就包括两个系列：天龙和天龙旗舰，是不是很容易就记住了，至于新天龙只是后期小改款的一个车型。
天龙/新天龙：
东风天龙的代号是D310，2006年推向市场的一款产品，比解放J6早一年。天龙和J6是目前国内销量、保有量最多的两款车型之一。在重卡发展史上这两款车型绝对会成为国产车历史的里程碑。2011年天龙推出了改款的新天龙，代号D901，外观做了改动，内饰也更时尚，同时还有许多细节上的升级。
天龙驾驶室来源于日本的UD卡车Quon（久远）车型，对外观进行了小改动和优化变成了天龙。能改的不逊色甚至比原版还好看是本事，天龙就做到了这一点，也正是这个外观让他迅速打开了市场。
天龙驾驶室有高顶和平顶两款，需要注意的是驾驶室不止是高、矮的差距，驾驶室侧面的长度也是不同的。高顶驾驶室配的是加长驾驶室，平顶驾驶室侧有标准版和加长版两种。
从车门后面的长度就可以看出驾驶室是属于哪一种，标准驾驶室侧面长度短一点，标准驾驶室明显更长一点。
天龙可提供280~450马力的动力配置，市面上能见度最多的还是340~420马力的车型。雷诺技术的DCI发动机是主打的招牌机型，排量11升，最大马力420。也有东风康明斯ISL、ISZ和玉柴的YC6L系列三款发动机可供选装。装配DCI发动机的车型在车门马力标识前方都会标出来，其他发动机就没有这个待遇。
其中东风康明斯ISL和玉柴6L系列都是小马力机型，没有超过400马力的配置，420马力以上的配置只有13升的东风康明斯ISZ可以提供，最大马力450。
重型车上东风商用以法士特为主，12挡应用最广泛，9挡配在小马力机型上；16挡有法士特和ZF两个品牌供选择，16挡口碑比较好的还是ZF变速器，毕竟是国际大牌产品，国产车里面也许就天龙16挡变速器配的最多了。
驱动桥使用旗下的德纳产品，单减桥以德纳460为主，轮减桥则是德纳300车桥，产品口碑是比较好的，国产的广汽日野都有配德纳车桥的产品。驱动形式包括6x4、6x2、4x2三种。
天龙旗舰：
天龙旗舰的代号是D760，2013年就已经在各大展会上亮相，直到今年才开始在市场上销售，目前能见度不是很高，保有量比较少，最新的消息显示，全国销量已经突破400台（详见：新车宁波首发 东风天龙旗舰全国销量已突破400台）。
从名字都能看出来旗舰是定位高于天龙的一款车型，价格大约在40~60万（低配亲民版图解详见：也有低配版 东风天龙旗舰重卡并非“高不可攀”），根据配置不同价格不同，定位高端的一款车型。驾驶室进行了重新的设计，改善了天龙车型内部空间狭小的弊端，参考了欧洲平地板车型的驾驶室设计。目前只有一款高顶驾驶室，后续估计会完善产品线。
动力配置也只有东风康明斯ISZ一款，马力都在420以上，暂时没有小马力车型。
2016年以前，变速器有采埃孚（ZF）12挡的AMT手自一体和沃尔沃技术的14挡变速器两款，最近，沃尔沃原装进口变速箱也加入其中。
驱动形式之前也只有6x4的配置，悬架方面就有钢板悬架和空气悬架两种，德纳485单级减速器驱动桥。不过最近，天龙旗舰又推出了4X2的快递专用车型，产品线正在一步步的完善中。
结语：
天龙，作为国产卡车的实力代表，尽管有着种种不足，但十年间，销量持续占据榜首，足以说明国内卡车用户对东风天龙的认可，况且在这十年间，东风商用车也在不断吸取用户的意见，对天龙进行持续的升级改进，就目前的天龙旗舰来说，已经被很多卡车人当做国产卡车最强技术的代表。也许，对此您有着不同的看法，但不管怎样，属于天龙的一个十年已经过去，未来的天龙才更值得我们去期待，期待再一个十年过去时，无论是的您卡车生活，还是东风天龙，都能续写更辉煌的篇章。