鲁达 老马同卡车打交道半辈子了，国内的重卡、轻卡摸过了不少。从老解放、东风141、多利卡1061，到如今解放J6、重汽汕德卡、欧曼EST，老马看着国内卡车制造水平飞速发展，真是喜不自禁。当然，老马还是多年的习惯，看见新车就走不动道，今天正好试驾超大动力——550马力的陕汽德龙X3000黄金版，真是喜不自禁。
老马说外观是一部车的门面，看车先看“脸”。置身车前，感觉一股咄咄逼人的霸气迎面袭来，高大威猛的车身，方正大气；红黑相间的前脸设计，时尚而脱俗，带给人一种强烈的视觉冲击。
最为醒目的当属LED日间行车灯，这虽然算不上这款车的黄金点，但绝对称得上亮点。在梯形的前组合灯内，一条“S”型灯带将上方的大灯和下方的行车灯、雾灯等巧妙分开，形成一条颇具艺术感的“S”线条，这便是X3000黄金版的LED日间行车灯。
日间行车灯的作用不只是美观，也是一种信号灯，可提供车辆的被辨识性。早在2011年起，欧盟国家规定境内所有新车必须安装日间行车灯。在我国，LED日间行车灯目前在乘用轿车中普遍应用，但在货运卡车中还不算十分普及。可以这样说，此番德龙X3000把日间行车灯作为标配，使车辆在安全性能上提高了一步。
将视线上移，又一个亮点呈现眼前：可调空气导流罩，这个人性化的设计可不是每一款重卡都具备的，老马认为值得点赞。
老马说：“在重卡运输过程中，除了低载货物（如煤炭、砂石等）和固定高度的集装箱运输外，重卡货厢的货物装载高度很难做到一成不变，如果车辆经常运输飘载（指重量轻、体积大的货物），装载高度会经常达到或超过标定的4米。货物超高了，如果导流罩的高度还是固定的，那么车辆行驶过程中的导流效果就会降低，风阻随之加大，油耗自然会增高。然而，当顶部导流罩具备了高低可调节功能时，这个问题便会迎刃而解了。”
简单目测完外观，在试驾之前，老马需要前翻驾驶室，检查X3000的“心脏”：发动机。打开液压电控前翻驾驶室的控制开关，只需在驾驶室右侧一键操作即可完成，使笨重的驾驶室前翻作业变得异常轻松……
不过有一点必须注意，在前翻驾驶室之前，必须先将前面板隔栅打开，否则会因驾驶室的翻起严重损坏前面板隔栅！
驾驶室翻起，硕大的潍柴蓝擎13升发动机展露在老马的眼前，让人眼前一亮！应该说，这才是黄金版最亮的“黄金点”。潍柴蓝擎WP13升发动机是X3000黄金版的“御用”动力，它的缸径：127mm，活塞行程：165mm，最大输出可达550马力，最大扭矩可达：2550N.m。可以说这是一款非常暴力的动力猛兽！就目前而言，其绝对算得上同级别重卡中的“大哥大”。
众所周知，早期重卡发动机排量大都在8-12升，功率一般在375-450马力之间，动力相对薄弱，加之国内货运超载严重，所以“小马拉大车”的现象较为普遍。应该说，这种动力匹配形式在车辆空驶时尚可省油，一旦负重超载，不仅加速动力不足，而且油耗会异常升高。
随着近几年高效物流行业的发展，小排量的重卡动力配置凸显力不从心，需要搭载更大排量、更大马力的重卡出现。老马认为，陕汽顺势推出了搭载550马力发动机的X3000重卡，实在是应时之雨。
潍柴wp13升发动机使整车动力性表现十分出色。资料显示：这款发动机应用S-POWER智能控制技术，博世高压电控燃油喷射系统，喷射压力高达2000bar，四气门技术应用，使进气效率更高、燃烧更充分，更省油。
法士特变速箱和汉德车桥同属于该车的黄金亮点。它们与潍柴发动机联合被合称为“黄金三大件”。法士特12挡铝壳变速器的主副箱采用双中间轴结构，使用寿命长。同时，在保证用户对车速的要求下，大幅减少动能损耗，降低燃油消耗。此外，该变速箱铝外壳设计也为整车的轻量化贡献了一份力量。
汉德车桥的最大亮点在于质量自信，其对外承诺50万公里免维护。老马认为，这是一个自信而大胆的承诺！假设一部车的终身寿命是100万公里（事实上很少有重卡跑到100万公里），那该车桥的维护工作只1-2次即可！由此可以看出，汉德车桥对自己产品的质量是多么的自信！
回落驾驶室，老马发现一个“轻量化”标识格外醒目。众所周知，自从GB1589政策实施以来，“轻量化”成了重卡企业共同追求的目标。沿X3000绕车一周，会发现诸多轻量化配置。
这些轻量化配置包括：轻量化（铝合金）轮辋，轻量化（铝合金）储气筒，轻量化钢板簧（少片簧设计），轻量化约斯特鞍座，轻量化（铝合金）油箱等等。这些轻量化配置都属于该车的亮点。应该说，它们为整车的重量降低起到了关键性的作用。
标配的免维护蓄电池同样属于该车亮点。老马还记得卡车升级到国四后，动力控制系统由“大泵”改为“电控”。而电控系统的一端与电瓶相连，电瓶的优劣甚至会影响整车的动力系统，及故障诊断系统等方方面面，变得至关重要！
X3000的免维护蓄电池被低压塑料壳包裹，即美观，又能起到很好的防盗作用。红色的电源总闸突出外壳，醒目而实用。
老马发现一个亮点中的亮点——双油箱设计。大油箱容积为700L，小油箱容积为300L，总共1000L的容积除了能大大提高车辆的长途行驶能力外，还可分标号加油，为高寒地区用户带来了极大的实惠。0号柴油虽然价格便宜，（价格：4900元左右/每吨，保定地区每升：5.19元）但在北方冬季行车会出现结蜡现象；-35号柴油由于提炼精度高，可以有效解决结蜡问题，但价格又相对偏高（价格：7800元左右/每吨，每升价格在8元以上），如果整个冬季长期使用会大幅增加运营开支。
X3000黄金版的双油箱设计有效的解决了用油成本和柴油结蜡的问题。小油箱可以加注-35号柴油，而大油箱可以加注0号柴油，在高寒地区利用小油箱内的“-35”号柴油启动车辆，引擎运转后对大油箱内的“0号”柴油及管路进行加热后转换，使价格实惠的0号柴油得到了长期使用，从而大大减少了燃油成本的支出。
绕车完毕，老马打开车门，登上三步防滑台阶，坐上驾驶座。老马注意到，X3000黄金版的上车迎宾踏步采用了镂空设计，上车的同时，鞋底粘附的泥土可被自然清理。
登上X3000黄金版驾驶室，首先映入眼帘的是宽敞的后卧铺。由于驾驶室的后背进行了外凸改进，使得后卧铺的宽度增加了不少，达到900mm，完全可以容纳两个人休息。老马说，由于运费低，车难跑，一些车主不敢雇请司机，而单人跑车又存在许多安全隐患，于是司机们纷纷拉妻子上车，把卡车驾驶室变成了“生活的小屋”。可以肯定的是，X3000宽大的后卧铺会给这些跑“夫妻车”的用户带来了更加宽敞、方便的生活空间。
该车的上卧铺采用了非固定设计，需要时降下，不需要时挂起，为驾驶室腾出更多的活动空间。
坐上驾驶座，老马感觉“格拉默”座椅舒适的包围感十分强烈，这款为奔驰及多款名车配套的高档座椅，此番被X3000黄金版定为了标配，实在是长途德龙重卡用户的福音，它会将辛苦劳顿的长途驾驶变成一种惬意的享受。
老马把视线转移到工作台，各操控开关布局合理，错落有致。半包围式工作台使驾驶员的各项操控触手可及，十分方便。
多功能方向盘小巧玲珑，完全脱离了传统重卡“傻大”的样子，颇有几分轻卡方向盘的感觉。方向盘的左右两侧功能区包括：多媒体音量调节、曲目调节；巡航定速等等，使驾驶者尽享便捷。
前风挡玻璃上方空间全部被巧妙的利用起来，多媒体收放机、阅读灯、储物收纳盒等一应俱全。顶部的通风天窗设计很实用，操作起来也很方便。
坐在驾驶席，老马有种君临天下的感觉，视野开阔，前视一览无余，给驾驶者带来未启动，先愉悦的心情。
左右后视镜大视野可视面宽广，无盲区，前视镜、侧视镜设计美观，角度适宜，恰到好处。
系好安全带，老马启动引擎，即刻传来13升发动机均匀的低吼声！
高低速控制手柄位于变速杆球头下方，转换起来相对简便了许多。
主车和挂车的“断气刹”驻车手柄被设计在老马右手边后侧，触手可及，踏下气压助力离合器踏板，脚感非常轻松，将变速杆挂入低速前进挡，放开主车断气刹手柄，轻加油门，缓放离合器，车辆稳稳起步。
液压助力的方向盘虽然小巧，但灵敏度极高，轻轻用力就可转动宽大的车身，在老马所试驾过的车型当中，感觉X3000的方向盘轻巧度可居前三名。
低速挡起步，稍加油门，按顺序加挡，随后变换至高速挡。550马力的强劲动力使X3000如一头威猛的红狮向前冲去！
一脚油门踏下去，车子的爆发力迅速显现，猛地向前窜去！当然，老马是空车试驾，但通过加速实验不难推断，X3000黄金版的动力十分充沛，即便挂上车厢，负重起步，其动力也丝毫不会逊色的。
通过随行技术人员宋师傅了解到，X3000黄金版采用“大马力，小速比”的驱动形式（就是俗话说的：大马拉小车），搭载大马力13升发动机和3.7速比车桥，使车辆动力更强，扭矩更大，驱动更省力。
继续加大油门，高速行进，感觉发动机的运转平顺而强劲，车辆行驶平稳，减震柔软而舒适，给老马的感觉就像是一个稳坐船头水手，随起伏的波浪迎风远航。
随着车速的加快，方向盘反而变更扎实了，发动机的声音并没有如想象的那么大。
老马在时速60公里下打开液力缓速器控制开关，放开加速踏板，整车在液力缓速器的作用下平稳降速，感觉十分明显。
说到液力缓速器老马认为，近年来这项配置在重卡中的应用越来越广泛，它有效解决了车辆长下坡制动时带来的轮毂过热问题。不过由于其价格偏高，所以鲜有厂家将其作为标配，目前大都停留在“选装”层面，因为18000元的价格让许多用户却步。这里可以算一笔账，算完账后你会重新审视这个问题。
在液力缓速器推广之前，重卡行驶山路的制动降温措施大部分是给轮毂淋水。淋水降温的初装成本虽然低廉，但后期的使用费用会很高，例如：按出车途中每天给喷淋水箱加一次水计算，每次的加水费用在20元左右，每年按保守的200天出勤率计算，这样算下来，每年的加水开支是：4000元，5年就会达到两万元。问题出来了，一部重卡的使用寿命只有五年吗？如果是十年、十五年呢？再者，每次给水箱加满水的重量都会给车辆增加自重几百公斤，自重增加所带来的油耗升高呢？
言归正传，话题回到试驾。行进过程中，前方通过路口遇红灯，老马借机测试刹车，放开油门，踩下制动踏板，X3000稳稳的按照驾驶者意愿减速、停车，没有一丝刹车的紧迫感。
通过几圈的试驾测试，X3000给老马留下了不错的印象：马力强劲，视野开阔，座椅舒适，操控便捷，减震柔软，行驶平稳，加速有力。还有呢？
老马下次跟您说……