鲁达 既想要新能源车的路权，又想要油车的续航，这一需求是目前国内发展混动轻卡的最大动力。其实，欧美日等国家的厂商很早就开始研发混动商用车产品，技术和市场都比较成熟。混动轻卡究竟实用吗？让这款德龙E3000混动版来告诉你答案。
德龙E3000采用并联混动
说到混动，目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是并联、串联和混联。并联是由纯电动和燃油两套动力系统共同驱动车辆，而串联（增程式）是由纯电系统驱动，发动机只负责发电。混联则是将并联和串联混合，技术较为复杂。
今天给大家介绍的这款陕汽轻卡旗下的德龙E3000 K7.5H混动轻卡，采用的是目前主流的并联混动技术。这款车将AMT、电机以及发动机同轴连接，属于P2的并联模式，电机在离合器与变速箱之间，车辆能够具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式。
发动机方面，搭载的是潍柴高端的N平台动力，WP2.3NQ130E61发动机，该款发动机最大130马力，能够提供最大380N·m的扭矩输出，排放达到国六标准。2.3也是潍柴N平台最小的机型，适用于标载工况，WP2.3N的一大特点是轻量化，并且是行业内结构最紧凑的2L级柴油机，非常适合混动轻卡对低自重的要求。
变速箱方面采用的是绿控的AMT系统，全铝壳体同样能够有效降低自重。后桥方面则是搭载的是汉德的3.5吨级别单级减速桥，速比为4.875。而且后桥还配备了横向稳定杆，用来改善行驶的稳定性。
电池方面，搭载了电量为18kWh的电池组，在满载状态下可行驶50公里，快充充满电需要20分钟，同时还配备了120L的铝合金油箱，完全没有纯电动车续航里程方面的担忧。
混动有哪些优点？省油、舒适、起步轻松
城市里开车费油是大家普遍认识的观点，每台车都有节油车速区间，车子只有在发动机经济转速下均速行驶才是最省油的，而在城市工况下的轻卡很难做到这一点。
上图是某机构对满载6吨的货车进行的城市路况行驶监测，可以看到结果，发动机频繁处在怠速和低速状态下，长时间内不是在提速就是在减速，一直处于不稳定的工作状态，油耗自然飙升。
而且开过柴油卡车的人都有体会，柴油车的动力响应不如普通轿车，提速的时候感觉要“肉”一些，而且柴油车辆在怠速和低速状态下震动和噪音都比较大，在堵车和红绿灯较多的市区内行驶，往往体验很差，甚至说很让人抓狂。
这就到德龙E3000混动版的电动模式发挥作用的时候了，德龙E3000会根据路况、载货量等因素自动切换电机驱动和发动机驱动，在堵车和起步时采用纯电模式，在路况较好以及高速上行驶时切换成发动机提供动力，对节油效果的提升是非常明显的。据厂家宣称，德龙E3000混动版的节油率最高达35.3%。
同时，电动模式还能带来更好的驾乘体验，电机扭矩起步即巅峰，加速猛且响应快，同时还安静无噪音无抖动，可以说电动模式带来的驾驶感受完全秒杀任何油车。
这款德龙E3000混动版目前还未上市，其价格和其他参数目前并未公布，特别是价格和车辆的自重相信也是很多人关心的，希望这款产品上市后能够给市场带来惊喜。