鲁达 要说卡车界什么最新鲜，莫过于新版GB1589的颁布。自9月21日新政策开始实施已近一个月的时间，执行力度暂且不提，面对新政策，用户们难舍的6×2如今成了一块心病，如何才能药到病除，6×4轻量化的解决方案显然就是一味好药，各家车企纷纷推出轻量化产品，市场显然成为了战场。
你轻你才行 企业展露轻量化“利剑”
仅一个月的时间，“轻量化”这个代名词就在行业里掀起轩然大波，车辆自重已经列入客户们选车标准中非常重要的位置，借此之势，各家车企都亮出自己的轻量化“武器”，来独得市场。
轻量化6×4豪翰牵引车
中国重汽以曼先进的技术平台，推出了全新一代斯太尔，而新斯太尔挂的就是轻量化的头衔。整车在轻量化上确实下了不少功夫，除了对车架的改良，变速箱、油箱以及金属气筒通通采用铝制材料，而且还装配液力缓速器，实现6×2牵引车自重在6.9T-7.6T，6×4牵引车自重在7.6T-8.6T;除了新斯太尔，重汽还推出一款轻量化6×4豪翰牵引车，被誉为“运煤神器”的它，车辆自重最低仅7.6T，此消息一出可谓惊天动地，然而现实是否如此，各位也不要妄加评论，真实与否也要用事实说话。
正所谓“逢敌必亮剑”，这才是干大事所必有的精神，在卡车界也不例外。同样突破整车自重8T大关的还有两位，那就是东风柳汽和北奔重汽两家企业。咱们就先看看东风柳汽是如何亮剑的。
乘龙H7玉柴6K
跟随市场的脚步，拥有60多年造车历史的东风柳汽以“高效运输”为宗旨，历时三年，运用全新一代重卡平台，推出乘龙H7玉柴6K复合型，不但动力性能、承载能力大幅度提升，在整车自重方面也是令人惊叹。据了解，乘龙H7玉柴6K运用欧美轻量化设计，使整车自重低至为7.6T，这个可以撼动市场的数字实在让人心里发颤。
北奔V3MT 6×4轻量化牵引车
百家争艳，北奔重卡也要斗上一斗，出动顶级研发团队，历经3年打造出完全适用于当代中国工况的北奔V3MT 6×4轻量化牵引车。整车采用纯正原装440奔驰技术单减桥，车桥减重133kg，与之匹配的悬架减重107kg;大梁采用高强度E500TM材料，变截面鱼腹型车架减重76kg;新材料高强钢土楼轮辋，共减重88kg;原装奔驰技术ET结构少片簧，减重17kg;精密铸造零部件等措施又使整车减重31kg。至此，带鞍座和备胎全车降重至7.948T。若采用铝合金轮辋可再减重200kg，带鞍座和备胎全车降重至7.748T。家家都有各自的手段，真是青彩纷呈。
解放J6P 6×4质惠版运煤车
“你有轻量化，我也有”，战争的号角响声不止。对于轻量化车型，一汽解放也不甘示弱，同样的一款运煤好手呈现在大家面前，它是解放J6P 6×4质惠版运煤车。正值季节，迎来了运煤车大展身手的时刻，在这个“轻量化战火”时期，这款车自然也是代表之作，该车标配半铝变速箱，采用铝离合器壳、铝上盖、铝副箱气缸，使整车降重达53kg/车;除此之外，还标配11mm高强度钢轮辋，使整车降重66kg/车。众多的改动都是以轻量化为出发点，配合市场发展形势，为客户提供更能赚钱的帮手。
德龙新M3000
再来说说这一位，陕汽重卡一直也是行业里的佼佼者，此次轻量化风波，又怎能没有它呢。有关轻量化，陕汽也带来了他们的新产品德龙新M3000，该车在驾驶安全性、舒适性以及减震效果的提升下，对车辆降重也做了许多，德龙新M3000采用轻量化前轴+后桥，针对潍柴发动机进行轻量化设计，全车引用高品质轻量化轮辋，铝合金出气筒，板簧+各种支架也采用新型材料设计优化，整套下来降重360kg/车。
八仙过海，各显神通，每一家企业在整车轻量化上都做的有声有色，这场“轻量化战争”的硝烟还能够弥漫多久，或许只有天知道。
够轻就能行? 盲目从轻引祸端
应对新版GB1589，轻量化固然是发展新方向，但这种跟风形势也存在危险，也希望大家量力而行。从前面的例子来看，轻量化的重要方法之一就是材料的选择，重量轻的材料被广泛应用，然而只是材料轻就能满足要求么?答案当然是否定的，相比之下，车辆的强度更重要，整车材料应用以及制造工艺都是重要环节，轻量化固然是好，但也不要迷失初衷，鸡蛋里面挑骨头，用户们的要求可不仅此而已。
盲目从轻是一件很危险的事情，“安全第一”这句话一直是司机朋友们需要谨记的，安全可靠的产品才能被用户信赖。
新版GB1589的实施进一步加快轻量化时代的发展，面对市场的激烈争夺，各家车企纷纷亮剑，但能否在行业内站稳脚跟，我们不得而知，轻量化的思想或许会一直走下去，如何更科学的轻量化，如何引导用户认知新技术新材料带来的轻量化福利，企业要做的还有很多。