鲁达 随着中国逐渐从多拉快跑步入高速物流时代，欧洲成熟的轻量化理念逐渐深入中国的卡车制造业。在挂车方面，中国借鉴了欧洲的侧帘挂、铝制车架、宽体单胎。而车身方面则采用了玻璃钢驾驶室部件、发动机零部件集成化、铝制变速箱壳体、铝制油箱、铝制轮辋、铝制储气筒以及将原有的板簧悬挂改进为少片簧、气囊悬挂，可以说轻量化被卡车企业运用得淋漓尽致。
由于GB1589-2016中对单胎牵引车的政策开放，单胎也慢慢迎来了它的春天。陕汽德龙X3000危化运输车给出了很好的答案，它将挂车的宽体单胎和当前卡车的轻量化理念完美结合，从各方面数据来看都是十分理想的一种新规车型。
驾驶室外观与我们常见的陕汽德龙X3000完全相同，与众不同的是它的车顶上安装了“危险”两字的危险警示灯，是危险品运输车必备的标识。整流罩上陕汽康明斯几个字十分显眼，而侧面则代表了该车所装配的发动机。
为了防止部分未燃烧充分的燃料在排气的时候形成火星对危险品车辆的安全造成一定影响，一般危险品运输车的排气管都采用前置设计，而且在排气孔部分都有加装防火帽。
升起驾驶室以后，一款红色机体的发动机映入眼帘，气缸盖上巨大的C字代表了它来自康明斯动力。与传统陕汽德龙重卡使用的蓝色潍柴发动机形成了鲜明的对比，红色的康明斯发动机很好的融入了整车风格。
这辆X3000采用的是西安康明斯生产的ISM11E5 440 增压中冷柴油机，采用SCR后处理系统，排放满足了国V标准。该款发动机是国内最早引进的康明斯重型柴油机之一，而且是美国上世纪90年代设计的产品，可靠性能够有相对的保证。在1100-1300转/分的时候可以达到最大输出扭矩2150N.m。虽说在如今的重卡时代随随便便都是500马力起步，但是由于危险品运输的特殊性，440马力已经完全满足高速标载运输的需求了。
变速箱采用了法士特的12JSD180TA超速挡铝壳变速箱，该款变速箱在国内的保有量第一，驾驶员使用起来比较容易上手。
当然这辆X3000危险品运输车的特色不仅仅在于以上几点，它使用的大单胎才是它的最大特点。
GB1589-2016中规定，如果牵引车的驱动轮使用的宽胎端界面必须大于425mm，其最大轴荷限制为10吨；而安装445mm的宽胎牵引车轴荷可以达到11.5吨。
当然不只是牵引车的单胎政策开放，GB1589-2016还修改了使用单胎挂车的车轴最大载荷限制，由GB1589-2004中的6吨改为7吨。这样一算三轴危险品运输挂车的最大轴荷由原来的18吨增加到了21吨，危险品运输车的轻量化单胎优势也就体现出来了。
这辆X3000采用了尺寸为425的宽体单胎，满足了政策中对宽胎牵引车轮胎截面425mm的规定。
上图为宽体单胎接地面积，下图为并装双胎单边接地面积。
大单胎的优点首先在于其与地面接触的面积为330mm，而双胎牵引车为440mm。减少25％的轮胎与地面的接地面积，降低了车轮的滚动阻力，能够带来更好的燃油经济性，使用同样配置的双胎牵引车油耗为33升；大单胎牵引车仅为30.4升。
其次，大单胎相比传统双胎减轻了不少重量。我们拿一组数据来说吧，普通的315/80 R22.5的轮胎约为62公斤，后双桥牵引车往往会配备8只同尺寸的轮胎，那么重量达理论上就达到了496公斤。而尺寸为425/62 R22.5的宽体单胎单个重量约为90公斤，一辆车只需配备4只改尺寸的轮胎，总重约为360公斤。那么496公斤减去360公斤，这是一个用手指都可以计算出的数值，62×8-90×4减重约136公斤。
说完了轮胎，我们再说说铝制轮毂吧。一般的牵引车采用了10只尺寸为22.5X9的钢圈，该尺寸的铁质轮毂重量约为44公斤，铝制轮毂为23.5公斤。X3000危化运输车的转向轮依旧采用了22.5X9的铝制轮毂，而后桥的轮毂采用了22.5X13的宽体轮毂，该轮毂的重量为25.2公斤。传统牵引车装配了10只铁制22.5X9尺寸的钢圈，钢圈重量为440公斤。而装配2只22.5X13和4只22.5X9尺寸的钢圈自重仅为147.8公斤，10×44-（2×23.5+4×25.2）减重了292.2公斤。
另外一条大单胎的价格要比一组双胎更加实惠。更换一条大单胎的价格为2200元，而更换一组双胎则需要2400元。
陕汽天行健系统中的胎压信息，显示的比较直观。
也许有读者会问，普通双胎爆了一个胎还可以用另外一个轮胎坚持行驶，一个大单胎如何避免这个问题呢？首先在购买上要选择质量过硬的轮胎，更换轮胎的时候需要使用可靠的轮胎品牌。其次爆胎事故80%是由于轮胎高温造成的，而不正确的胎压是造成轮胎升温的主要原因。大单胎本身的散热性能就要比普通轮胎强，另外该车型标配了陕汽自主研发的胎压监测系统。
这辆X3000危险品运输车的胎压监测系统和我们常见的主动胎压监测系统有所不同。该车采用了轿车上使用较多的被动胎压监测，它的优点就是利用ABS防抱死系统上安装的轮边传感器计算车轮的滚动周长判断轮胎胎压，减少了额外设备的安装开支。
为保证制动安全，该车搭载的西安康明斯发动机配备了皆可博的压缩释放式发动机缓速器，制动功率可以达到326马力，完全满足3%以下坡道的制动要求。
匹配的变速箱还集成了液力缓速器，型号为法士特的FHB320B，并联在变速箱的输出端。当驾驶员打开缓速器时，缓速器直接将力全部作用到传动轴，此时最大的制动扭矩可以达到3200N.m。加装液力缓速器第一是可以结合发动机制动满足3%以上坡道的制动要求，也体现了危险品运输车安全至上的理念；其次是减少了刹车盘、刹车鼓的制动磨损，减少车辆的维护费用。
为了保证大单胎的行驶稳定性，这辆X3000危险品运输车上标配了ASR驱动防滑系统和ABS防抱死系统等主动安全系统，有效防止了车辆加速打滑和制动打滑，大幅度提高行车安全性。
而且它的后桥并非使用我们常见的I型或者V型推杆，而是上图中所示的横向推杆。主要原因在于气囊悬挂的抗扭性不如板簧悬挂，长期受力会导致气囊变形，对气囊的寿命和可靠性有着很大的影响。横向推杆可以最大化的保证车桥的横向稳定性，也提高了气囊的使用寿命。
这辆X3000主要定位是标载危险品运输，在同级别的运输条件下，盘式制动要比鼓式制动更加可靠，制动效果更加明显，而且前轮使用盘式制动也是危险品运输车的标准配置。当然制动方面监测也是非常到位前轮，安装了盘式制动磨损报警器、驱动轮刹车片磨损报警装置、后桥刹车片等安全配置，使得危险品运输车在运营过程中制动系统能够被完全监控。
面对广大用户对于单胎牵引车的质疑，陕汽德龙X3000给出了一个比较好的诠释。