鲁达 内容概述：依维柯销量走势，主力车型技术水平，以及唯一的亮点。南京依维柯是合资品牌轻型客车的「双强之一」，曾经是与江铃福特分庭抗礼。然而2020年上半年的销量数据显示出非常尴尬的结果，江铃自主品牌与江铃福特通过清库存与房车改装市场实现了销量第一，而依维柯的总销量仅仅为1.17万台（同比下降6%），排名低于上汽大通、重庆长安、北汽福田三大自主品牌，合资轻客似乎不再受欢迎了。
依维柯的柴油动力
参考国⑥版本的「欧胜」，这台指导价为14.99~22.99万的轻客已经不便宜，那么发动机技术是不是应该足够领先呢？新款「F1A型2.3T」柴油涡轮增压发动机，最大功率低至95kw，最大扭矩仅仅为330N·m，可以说技术水平仍然停留在早期的宝迪等车的标准线上。因为同级自主品牌轻客普遍使用的2.0T发动机，功率基本都在110kw以上，峰值扭矩普遍有350/400N·m的高标准了，差距是显而易见的。
再来看一看最新标准的「依维柯·得意」装备的2.5T柴油机，排量更大但是功率竟然低至90kw，最大扭矩一路下滑到285N·m，这种水平与“铃系”柴油机也是有的一拼了——不属于2020年。那么这些动力差油耗高，而且变速箱只提供5前进挡手动变速的低标准选项的轻客，相比先进的国产柴油动力轻客已经可以淘汰了。
依维柯的核心竞争力
非承载式·有大梁的车架，也就是货车标准。「非·承载」的概念指车身框架不负责载重，同时也负责承受路面起伏的冲击。车身底部会有一套和货车一样的独立底盘，由大量的普通强度与高强度钢打造的非常粗壮；这种结构的承重能力与抗扭刚度会比较强，用于载货不用担心车架变形甚至断裂，结构特点参考下图。
依维柯轻客之所以能够在小众领域市场获得认可，原因无非是有些运输领域需要这种封闭箱体的厢式货车，比如少数快递品牌。但是真正的货运运输用这些车是绝对不划算的，首先其运力受到严格限制，能拉一吨的货运轻客就算挺不错了；然而轻卡与微型卡车有最高2吨的额定载重量，同时也与封闭厢货的选项——重要的是轻卡微卡的价格远远低于轻客，而且还有自动挡选项。
总结：依维柯轻客已经失去了竞争力，仍能够苟延残喘无非是因为用户市场仍然有些迷信合资品牌；然而在该品牌的本土市场已经出现了华系新能源客货车反超的情况，所以这种品牌偏好实在是没有任何价值。选择低价格的轻卡建议考虑福田图雅诺或者江淮星锐系列，自动挡汽车则为上汽大通V90的「6AT·6AMT」遥遥领先，供参考。
图1：图雅诺
图2：星锐
图3：大通V90
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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