鲁达 #老司机聊汽车知识#
2021年的皮卡车市热度极高，各大品牌陆续推出的乘用皮卡令人目不暇接；但是这些皮卡仍旧只有纯燃油动力选项，对于乘用车而言究竟选择哪种动力划算呢？
柴油动力·闹且省柴油动力·静且费其实就是这么个区别，想要了解哪种动力更划算，则要综合油耗、油价、NVH体验与性能需求来进行综合分析了。
01用车成本分析
众所周知柴油汽车是要略省油一些的，但究竟能节省多少呢？
这个问题并没有标准答案！因为同为柴油皮卡的耗油量也会有很大的差异。比如一些技术落后的皮卡使用的2.5T-3.0T，其最大功率普遍在90-120kw之间，最大扭矩低至280-350N·m的范围内。这要比优秀的汽油2.0T发动机还要弱。
扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝公制马力。想要车辆有理想的动力就得有充足的马力，扭矩低则不会有理想的动力感受；那么这些车就得以频繁地拉升转速来满足动力需求，而且还达不到理想的性能标准。结果则是此类柴油皮卡也能达到10-15L/100km的油耗，这就不比汽油皮卡省钱了，除非驾驶风格非常保守。
然而不能否认确实有些技术先进的柴油皮卡很省油，比如自主品牌研发的GW4D20-2.0T，π双涡轮2.0T；这两台来自长城汽车和上汽集团的柴油机的动力油耗甚至NVH的表现都挺不错，因其达到了120kw/400N·m的高标准。
足够大的扭矩可以实现低转速代步驾驶也有良好的动力感受，不用频繁拉升转速，再加上柴油本身燃烧火焰温度的优势；这些皮卡的油耗可以低至8-12L/100km的范围内，如果不频繁重载或越野的话，基本都能低于10L/100km。
重点：汽油动力皮卡普遍使用2.0T发动机，至于一些合资或进口的2.5-2.7L的自然吸气机头是很弱的，想要像这些2.0T皮卡一样的快乐的驾驶，那么油耗也就没谱了。至于美系进口的皮卡更是离谱，毕竟排量过大了。
而这些主流的2.0T皮卡的油耗则适中一些，平均值可以达到12-15L/100km，实际高速巡航的耗油量也会在10L/100km以上。也就是说汽油皮卡平均要比柴油皮卡的油耗高3-5L/100km，这是个什么标准呢？
按照最新的油价进行计算吧，92#汽油的价格算6.8元一升，0号柴油的价格算6.5元一升。
柴油皮卡10L/100km 65元汽油皮卡15L/100km 105元每一百公里的差价高达37元，这是日常代步为主的大致标准；都以平均油耗计算的话，基本为柴油动力8L/100km·52元，汽油动力11L/100km·74.8元，差值还是有22.8元。
那么每年一万公里的平均油耗开支就要差2280元！这个标准说大不大但也不算少，能否接受汽油皮卡就要先以能接受多高的油耗成本来决定；如果有些犹豫的话，那就来看第二节吧。
02真实性能分析
假设对比：
2.5T柴油皮卡 110kw/350N·m2.0T汽油皮卡 150kw/360N·m在两台皮卡哪台用于越野的体验更好呢？
在4L模式扭矩放大倍率都是2.45倍的前提下，在最大扭矩都能在1500rpm达到峰值的前提下，汽油2.0T的动力体验一定会更好！——这没有任何争议。决定爆发力强弱的基础是扭矩的大小而不是烧汽油还是烧柴油，烧柴油的内燃机技术落后则必然扭矩低，扭矩低于汽油皮卡则相同转速的马力小。所以不要认为只要是柴油皮卡则低转速爆发力一定会强，只有扭矩越大的皮卡相同转速的爆发力才会更强。
「加速能力」是决定选择柴油或汽油皮卡的核心因素，柴油皮卡之所以会省油，原因已经不是扭矩的绝对优势，因为已经有很多汽油皮卡的扭矩更大。核心因素是发动机转速的限制，汽油发动机的转速可以达到7000rpm，柴油发动机则普遍在4000rpm左右。
也就是说汽油自动挡皮卡将油门踩到底加速，每个前进挡都能拉升到接近7000转再换挡，而柴油皮卡是到4000转就要换挡；那么在相同前进挡中的加速极限能力就是柴油机更差，因为转速是每分钟内燃机做功的频率（转速÷2＝频率），转速被限制则等于单位时间内输出的动能低。所以柴油皮卡都是扭矩大但功率马力低，而汽油皮卡只要扭矩相同则功率马力必然更大。
知识点：扭矩决定中低转速区间的加速能力的强弱，功率决定中高转速区间的加速能力！柴油皮卡低速加速感不错但没有持续性，汽油皮卡则是全段的加速感受都会很好。
所以扭矩相当的柴油皮卡破百成绩普遍在15-25秒之间，而2.0T汽油皮卡能达到10秒左右；这就决定了高速公路、国道省道、城市快速路通勤的加速感受会完全不同，汽油皮卡要好得多。
总结：汽油皮卡的加速感受和NVH水平是高于柴油皮卡的，只有省油方面不如柴油车。如果更在意油耗则可以选择柴油皮卡，但是任何柴油车型的保值率都是不够理想的；所以如果长远规划用车的话，实际上汽油皮卡可能会更省一些。
那么最终建议选项也就很清晰了，汽油皮卡作为首选项吧，不过最理想的还是并联式插电混动或增程式电动皮卡车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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