鲁达 柴油车需要加尿素，是由于发动机的技术跟不上汽车尾气排放标准导致的。与汽油车不同，柴油车是利用尿素来净化发动机废气中的氮氧化合物的。
汽油车处理尾气的方式
以前我只知道汽车排出的尾气含有很多有害气体，但并不清楚具体含有哪些有害气体，会造成怎样的危害，甚至小时候在闻到拖拉机的尾气时，还会觉得很好闻，跟在后面多闻一会。
随着汽车拥有量的增加，汽车尾气已经成为空气的主要污染之一，燃油和空气在发动机内燃烧后产生了上百种化合物，随着排气管排到了空气中。汽车废气里含有的固体悬浮微粒、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳等都能够危害到人类的身体健康。
发动机工作时，会吸入纯净的空气，将其与燃油以一定比例混合后变成可燃混合体，然后经火花塞点火燃烧，为汽车提供动力。而空气中除了氧气，还含有高达78%的氮气，这些氮气在高温下与氧气混合，变成了对人体有害的氮氧化物。
汽车尾气中的氮氧化合物主要是NO和NO，这两种气体都会危害人体的呼吸系统，如果待在二氧化氮浓度过高的空气中超过10分钟，就会影响呼吸系统，出现咳嗽、胸闷、呼吸窘迫等症状。另外，NO还是酸雨的形成原因之一。
各国都为汽车尾气的排放制定了标准，我们常说的国Ⅵ就是针对汽车尾气排放的一项标准，车企为了达到排放标准，也研发出了很多尾气净化技术，其中三元催化器就是最重要的汽车尾气净化装置。
由于能净化汽车尾气中的三种有害气体，所以被称为三元催化器。三元催化器一般被安装在汽车的排气管道中，当发动机的产生的废气经过管道中的三元催化器时，里面的催化剂会增强一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物的活性，使其发生氧化和还原，转化成无害的水、氧气和氮气，达到净化尾气的目的。
柴油车处理尾气的方式
柴油车尾气的成分与汽油车基本相同，但柴油发动机却用不了三元催化器，这是因为柴油机使用的是扩散燃烧，与汽油机的预混合燃烧不同，柴油机的进气系统没有节气门，通过喷油量来调整动力大小，进气量永远是越大越好，这就导致了柴油机在多数时候都是处在富氧燃烧的状态，排放的气体中氧浓度过高。
而三元催化器主要是依靠贵金属铑来完成氮氧化物的转化，铑的转化能力又受到氧浓度的影响，当氧浓度过高时，铑的转化能力就会严重下降。所以三元催化器装在柴油机上是没用的。
以前，柴油机的尾气直接排放就能达标，所以是没有尾气净化装置的，但随着排放标准越来越严格，通过改良柴油机已经不能达到排放要求的情况下，柴油机普遍选择了尿素喷射技术（SCR）来控制尾气。
因为SCR主要是对柴油机中的氮氧化物进行转化，所以也被称为选择性催化还原技术。SCR的工作原理，是利用尿素水溶液在高温下生成的氨气，使其与尾气中的NOx发生还原反应，生成氮气合成，从而达到降低尾气中NOx含量的目的。
柴油车上除了油箱，还有一个装尿素的箱子，只要启动柴油机就会消耗尿素，所以柴油车上的尿素属于消耗品，一般来说，每100升汽油消耗4升尿素，具体消耗量与路况、载重、发动机排量等有关。
当然，凡事无绝对，SCR主要应用在大型货车上，大部分小排量的乘用车其实是不需要加尿素的，它们使用的是另一种方案，通过一种类似三元催化器一样的处理器来减少尾气中的有害气体，达到排放标准，但因为这种方法容易堵塞颗粒捕捉器，所以并不适用于排气量大的货车。
结尾：
在我看来，通过尿素来净化柴油车尾气，使其得到现在的排放标准，只是一个权宜之计。如果想从根本上解决燃气问题，还是应该从发动机入手，研发出更先进的发动机，提供燃油利用率，降低尾气有害气体含量。
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