鲁达 上一篇文章讲述了缓速器，这篇文章中小编讲述一下柴油机发动机制动。
发动机制动是在不踩制动踏板的情况下，利用发动机的压缩阻力、摩擦力和进排气阻力反拖汽车实现减速的一种制动方式。
柴油发动机发动机制动就是将原本产生能量的发动机转变为了吸收能量的空气压缩机，目前主要有三种发动机制动形式。
排气制动就是在发动机排气管处安装了一个蝶阀，通过控制蝶阀的开度，阻止发动机顺利排气。
该装置的工作原理是：发动机正常工作时，排气行程中排气门打开，排气管的气压几乎与大气压力相等，活塞上升过程中不受额外的压力；但如果在排气管中装设蝶阀，当车辆下坡时，司机通过控制蝶阀开关，合理控制排气管中的排气背压，在发动机排气过程中，阻止活塞顺利上升，从而达到控制车速的目的。
排气制动价格便宜，但其减速的作用也相当有限，一般不能满足车辆长下坡对制动力的需求。
其构造是在排气制动的基础上，增加了一个控制气门打开的装置，在发动机压缩结束时，让排气门打开一定的开度，缸内压缩好的高压气体迅速外泄。
和排气制动相比，这种发动机制动的方式是在压缩冲程结束时，使气缸内的高压气体通过排气门的少许间隙排到排气管内。由于排气口开度小，这样就实现了排气的节流效果，从而提高了制动的效率；在做功冲程中，排气端的压力要比气缸内的压力高很多，高压气体通过排气门流到气缸内再次实现了节流，提高制动效果。而且缸内没有了高压气体，发动机做功阶段也失去了气体对活塞的推动效果。
泄气制动能够提供的制动力要比排气制动大，但仍然不能满足车辆长下坡时对制动力的需求。
皆可博缸内制动（也称为“压力释放制动”）技术整个过程是通过一套精准的电子控制设备完成的。
在发动机压缩过程即将结束时，通过给电磁继电器通电打开排气门，让压缩产生的高压气体排出；然后迅速关闭排气门，此时缸内只有正常的大气压，而在发动机做功阶段活塞要下行，电磁继电器停止通电，进、排气门全部处于关闭的状态，活塞下行便会进行消耗能量。
与上两种发动机制动形式相比，皆可博缸内制动控制更精确，效果也非常不错，美国和一些欧洲国家的卡车上已将其标准配置了。
缓速器和发动机制动能为车辆及乘客带来安全，驾驶员不用担心长下坡时制动失效等安全问题，大大增加了车辆在长下坡时的安全系数；其次，合理使用缓速器或发动机制动，可以降低刹车和轮胎的磨损，延长其使用寿命，对于节省车辆的运营成本也是有很大好处的。
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