鲁达 很多车主都有这样的感触，那就是在今年我们国家的进行风可以说是非常激烈的，颁发完竟“禁摩令”后，很多人都没有感到自足，又来了一个“禁电令”，这也算是一个小事吧，谁知现在又来了一个“限柴令”，相信对于很多车主们来说，都是感到非常的无奈吧，我们以后还要怎么出行呢，干脆直接徒步好了。继禁摩后“限柴令”也匆匆来临，国四、国五限行，柴油车要凉凉？
最近在我们国家很多地区都已经对国三车型开始了全天的进行，而且还有一些国四国五的车型同样是不允许被进入市区的，当然这些国四国五的是柴油车的车型，随着排放标准的不断严格淘汰，国三的燃油车已经是铁板钉钉的事情了。而且想要治理好才有货车的污染环境，也是我们国家现在交通部门的首要标准。那么对于现在燃油车来说，提出了一个提前淘汰的质量，对于提前淘汰并不是指代表性，要强制性的淘汰，那么对于一刀切这个政策的制定是否合理呢？相信每个车主都有自己的想法，把以运输为生的卡车司机们以后将何来何去呢？那么以后的柴油车的前景到底如何呢？很多货车司机都是感到非常的苦恼的。
在我们国家7月份的时候，交通部门就已经发表了关于生态保护的意见，而且提出了要打好运输的攻坚战以及治理才有货车污染的问题，那么相信对于这样的问题，我们国家的相关部门也是非常重视的，必须要求在2020年年底，京津以及周边地区淘汰，国三标准以下及及营运中重型柴油货车100万辆以上的。看到这样的消息，相信对于很多货车司机们来说都是感到非常的无奈吧，这难道就是说他们以后要失业了吗？
再接下来淘汰国三标准柴油车已经是铁板钉钉的事情了，在去年9月份的时候，我们国家北京时就已经开始规定从2019年9月21日开始，月环以内是禁止国三柴油车进入的，那么根据这样的淘汰计划，在2020年全国将会有230万辆国三柴油车要淘汰其中，深圳采取了排放升级以及限行等措施，加速老旧车型的淘汰计划。每个城市都是拟定了大门相关的政策，在2020年10月31号线淘汰车型将有可能达到15.8万辆，而北京则是根据国三车型年限以及淘汰的同时，还是要有一定补贴的计划，原计划在2019年9月20日前将淘汰10万辆国三柴油车，济南的要求也是个不一样的，济南是在2018年1月就已经淘汰了3.4万辆到国三以及老旧的柴油货车了，不得不说济南的脚步还真的是非常的超前。
对于我们国家这样的一刀切进行以及现行的政策，相信对于很多卡车司机们来说都是表示非常的不满，这难道就说明他们要失业了吗？而根据西安的现行政策，国家一级以下排放标准的柴油车受到了很大的影响，有不少司机为了应对现行的政策，特意买了一辆国五排放标准的重卡，但是我们计划的再好也没有时代变化的快，现在我们国家对于国五柴油车也是进行了时段性的限制，真的是让很多货车司机都感到非常的无奈。当然对于我们国家柴油车的目前的状况来看，一些车主都表示我们国家现在主要是发展新能源汽车，已经是大势所趋了，想要淘汰柴油车那只是时间的问题，而部分车企已经开始进行研发新型的新能源汽车，对于以后的市场不知道将会是什么样子，对于这个“禁柴令”你们有何观点和看法的观点跟小编留言，和大家一起讨论。
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