鲁达 来源：中国经营报
吉利、五菱、大运等新玩家杀入皮卡市场 长城皮卡迎“新敌”
本报记者/陈茂利/北京报道
“大家比较看好这个市场。”提起新玩家加入皮卡市场，中国皮卡网总编辑谷国全向《中国经营报》记者表示。
相比轿车、SUV细分市场在疫情冲击下销量出现下滑，1～9月皮卡市场累计销量出现逆势增长。2020年1～9月国产皮卡的终端销量数据显示，9月，国产皮卡实际售出3.82万辆，同比增长37.2%；1～9月累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。在前十名的销量榜单中，长城、江铃、郑州日产依旧位列三甲，同比增幅位居市场前列。其中，以长城皮卡为代表的主力厂商表现较好，以单月同比增长40.6%的成绩保持绝对优势。
皮卡市场向好引来了不少车企“觊觎”，近两年，有吉利、五菱、大运、宇通等多家车企宣布进入皮卡市场。对此，一位皮卡行业人士向记者表示，“从长期来看，皮卡行业呈向好趋势，尤其是以长城皮卡为代表的企业市场份额达到甚至个别月份超过50%，很难不让人眼红。”
新玩家加入是否会给长城皮卡造成压力？采访中，长城汽车未作出回复。不过，谷国全认为，短期内，没有人能撼动长城皮卡的地位。
值得一提的是，面对新玩家的杀入市场，以及皮卡从以往的工具车，向乘用化、智联化、网联化、高端化等方向发展，在皮卡行业扎根多年的老玩家敏锐地感受到危机和机遇，开始着力调整自身的产品结构，提升产品力。
吉利、宇通等车企入局皮卡
“皮卡市场的潜力比较大，尤其是这两年，随着政策上皮卡进城逐渐放开，皮卡市场迎来更多细分，以及皮卡向乘用化发展等因素，给皮卡市场带来很多增量客户。”谷国全表示。在此背景下，皮卡市场迎来吉利、五菱、大运、宇通等新玩家。
记者关注到，在今年8月，长城汽车在乘用车领域的老对手，吉利旗下商用车品牌远程下线国内首款搭载承载式车身的皮卡远程FX。据悉，与传统皮卡不同，远程FX基于吉利博越PRO SUV车型共平台开发，是一款专注于城市使用场景的乘用型皮卡，预售价12.69万～13.69万元。
多年专注于制造卡车的大运汽车也转向了皮卡制造，今年4月，大运正式上市了旗下首款商用型皮卡，新车提供汽油、柴油两种发动机选择，售价在9.38万～12.63万元。
在宣布进军皮卡行业后，上汽通用五菱正式推出一款皮卡车型，或将命名征途。据悉，该车将定位国内经济型皮卡市场，或将定价6万元以内，预计在今年底量产上市。
客车企业宇通在2019年8月传出涉足皮卡市场消息后，宇通明确指出制定宇通皮卡品牌当期及中长期战略规划。
记者关注到，上述提到的部分皮卡车型由于未上市，还难以评价其产品力和市场影响力，已上市的大运皮卡也未在行业掀起风浪。不过，可以预见的是，随着吉利、五菱、宇通等在汽车行业有深厚研发积淀和丰富生产制造经验的新玩家加入皮卡行列，市场竞争必然加剧，甚至会分走部分头部车企的市场份额。
挑战机遇下的战略调整
面对新玩家杀入市场，长城皮卡也在皮卡市场攻城略地，以及皮卡从以往的工具车，向乘用化、智联化、网联化、高端化等方向发展，在皮卡行业扎根多年的老玩家敏锐感受到危机和机遇。
在今年的北京车展上，推出定位为高端皮卡的福田大将军。此举被业内人士认为，福田皮卡在中高端市场上的战略布局正式迈入新阶段。对于福田大将军，福田皮卡事业部市场与商品规划副总裁张微微在接受采访时强调，“目前，福田皮卡包括萨普、征服者、拓陆者和大将军。大将军属于福田皮卡的一个单独的品牌，它是和拓陆者平行的单独的品牌和体系。”
同样是在北京车展上，江淮汽车亮相了一台内部代号为T9的全新宽体大皮卡。就此，有业内人士分析，“江淮皮卡此举可以说十分精明，如此操作可以把新品牌与之前产品区分开。并以此把自身的市场定位提升一个水平，构造更为高端的品牌形象，差异化设计能够同时凸显车系和品牌效应。”
不止是福田皮卡、江淮皮卡，在今年8月江铃新宝典的上市发布会上，江铃皮卡借机对旗下产品线重新作了调整，将宝典、域虎3、域虎5、域虎7、域虎9五款车型精简为新宝典、域虎7、域虎9三款车型。在产品定位上，新宝典价格主打超值实用经典皮卡，域虎7定位为宜商宜乘的高品质皮卡，全新域虎9则定位为美式高端大皮卡。
梳理上述多家车企的产品战略，记者发现，经过调整，上述主流厂家旗下的皮卡产品定位更加明确，商用皮卡、乘用皮卡以及越野皮卡的产品特点更加突出。
提前布局电动皮卡市场
虽然受限于皮卡产品特点，目前电动皮卡个人用户买的少，使用范围主要限于国家电网、机场后勤、公安城管、基建工程这类行业大客户出售，但皮卡电动化俨然成为行业的发展趋势之一。
记者关注到，在刚过去的北京车展上，长城皮卡推出了电装炮，即长城炮EV。电动版的新车分为商用和乘用两个版本，其中商用皮卡EV的官方指导价为25.18万～26.78万元，乘用皮卡EV的预售价格为27.98万～29.38万元。
虽然电装炮受到了极大关注，但由于价格高，充电设施普及度还不够高等原因，超过20万元的电装炮显得不如燃油版长城炮价格实惠。对于电装炮，长城汽车皮卡品牌总经理崔晓辉也在接受采访时坦言，目前，电装炮主要针对行业内大客户进行销售，包括电网、机场以及电动化的城市服务等。
无独有偶，上汽大通方面有消息称，将在今年底率先推出电动皮卡，正式进军新能源市场，而此前亮相的概念皮卡上汽NEW则会在明年推出。
在国际上，皮卡电动化也在同步推进中。据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，特斯拉电动皮卡Cybertruck的预订量已经超过了60万辆。近日，有消息称，Cybertruck将于2020年下半年开始选配置，2021年下半年开始交付。
福特、通用、大众也在筹划打造电动车型，今年6月底，福特便发布了全新一代F-150皮卡。在发布会上，福特官方就已经公布：在全新F-150家族中，除了燃油版车型外，还会新增一款采用PowerBoost动力的油电混动车型。7月，通用对外宣称，将打造一款名为“雪佛兰BET卡车”的车型，并称该车将会是雪佛兰首款纯电动全尺寸皮卡，单次充电的续航里程为400英里（约643公里）以上。
大众高层也曾于近日表示，“公司对打造电动皮卡有很大的兴趣”。最新消息称，大众的纯电皮卡车型最有可能是旗下的Amarok纯电动版，这将是大众汽车原计划到2029年增加75款纯电动车型中的一款，新车或将在大众MEB平台上诞生。
虽然一些车企在推动皮卡电动化，但谷国全认为，电动皮卡走向个人用户尚需时日，现阶段混动皮卡会是比较现实的方案，“在国内，短时间实现皮卡电动化会比较难。从厂商层面，国内的传统皮卡厂商技术储备需要时间；从客户需求层面，除了乘用化的客户群体，主流皮卡用户集中在地级以下城市或者云贵等地的山区，这些地区没有办法解决充电等基础设施问题，不具备这个条件。目前，国内有些电动化产品，主要是面向行业客户。成本和价格非常高，实用性不是很强。皮卡电动化还需要几年时间，为了追求动力和法规油耗的兼顾，有可能做混动，有一些企业正在做相关技术储备。”
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