鲁达 现代发动机是强制润滑的。这种油通过油泵循环。在设计阶段进行一些计算和分析后，考虑到它将要填充和润滑的轴承的间隙容积，发动机的发动机油量最优化，因为它必须循环流量和压力，因为它具有保持，润滑，清洁表面并带走那些旋转和滑动表面的热量，而不会因高温而烧焦。你会把发动机里加满油吗？发动机坏了，还能加油吗，
这种油储存在曲轴下方的一个称为油盘的容器中。油底壳的设计使其能够保持最大所需的油量而不会被曲轴的旋转部件搅动，并且润滑所需的油量最少，从而确保油泵的吸入部分不会吮吸空气即吸入管的过滤器部分始终浸入油中。在带有油的润滑系统中夹带空气会对润滑系统的部件产生不利影响，如油冷却器爆裂，滤芯故障以及轴承表面。
因此，在汽油发动机的所有梯度操作中，在油底壳中始终确保最小量的油位，而不暴露油泵的抽吸部分。但对于像发电机组这样的固定式发动机，油面平面始终与地面平行。因此，如果我们将最大量的油倒入我们的发动机，则冷却系统的热负荷会增加。由于油底壳充当吸收油的热能。
更多的油意味着对于油底壳的相同固定表面积，它必须处理更多的油以散热。发动机运行的小时数越多，燃料就会被燃烧，并且更多的热量被传递给必须冷却的油。这会影响发动机性能。接下来，基于发动机制造商指定的超过油的量，发动机旋转部分直接位于油表面上方的曲轴可以连续地浸入油中。
在大多数设计中，曲轴旋转部分的最底部表面与油表面之间的间隙保持在1.25至1.5英寸之间。当曲轴暴露在油中时，它在旋转过程中起到阻力作用，增加了发动机的寄生负荷。这会导致功率损失，为了克服这个问题，我们将节省更多的燃料来获得这种功率。因此，这会导致燃料消耗。
润滑系统中的发动机机油滤清器也必须处理更多的油。因此，它将导致机油滤清器的更换时间超过指定的维修间隔。由于曲轴会产生油的削减和晃动，因此曲轴箱中会产生压力，这会影响密封件。这可能导致通过弱密封渗漏油。在热表面上的油削还会导致油雾形成。通常在发动机中形成油雾，但在这种情况下可能形成更多的量。该油雾与发动机窜气混合（从发动机气缸的燃烧区域经由活塞环泄漏到曲轴箱的油盘侧的气体）。这种窜气中的油雾量有百分比限制。这种油雾将通过曲轴箱通风系统。如
果发动机处于通风状态，即通风系统管暴露在大气中，则更多的油会污染大气并使发动机舱看起来很脏。如果发动机已经关闭通风系统（即曲轴箱的曲轴底侧连接到发动机空气呼吸侧，称为进气系统，通过曲轴箱通风系统中的油过滤器称为漏气过滤器），多余的油雾在发动机漏气将导致在规定的维修间隔之前更早地更换漏气滤油器。通风系统中的这种滤油器也能够处理发动机窜气中混合的一定百分比的油。
除此之外，窜气过滤器的过滤效率降低，这意味着它将允许多余的油比其设计处理的油雾百分比量传递到进气系统。这种油混合将影响进气系统部件的性能，如涡轮增压器，中冷器和进气系统管道。如果是废气循环的柴油发动机，则在进气系统中混合后，将导致下游部件的烟灰积聚。这种油将达到燃烧并导致发动机黑烟。这也会影响阀座，由于烟灰积聚而导致阀门粘性。
在最坏的情况下，油可能会到达排气系统，并可能导致排气后处理系统及其部件的催化剂中毒，从而导致污染规范的违反。倾倒多余的石油意味着你在石油上花更多的钱。总的来说，考虑到上述情况，建议将油倒入发动机，达到发动机或车辆制造商规定的最高水平。始终在车辆制造商授权的服务站维修您的车辆。这将节省您的车辆寿命，节省环境和金钱。
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