鲁达 事实上，它将需要一辆具有牵引能力的SUV能够将对越野和牵引力痴迷的买家放弃丰田普拉多。哈佛H9从一开始就很难做到这一点，我们必须要清楚。它没有像竞争对手长期以来的可靠性声誉。
然而，几乎每一种有形的方式，他们都会考虑这一切，从设备到性能，以及公路和越野能力。是的，我们现在甚至会提供部分测试，纯粹是为了强调H9售价44,990美元，而普拉多售价73,990美元。
无论细分市场类别如何，作为测试的竞争对手之间价格差距为30,000美元是闻所未闻的。两者都有适合的18英寸轮胎，锁定差速器，类似的离地间隙，接近相同的进入和离去角度，以及10毫米的轴距差异。
普拉多现在只有柴油发动机，2.8升涡轮增压发动机的功率比H9的2.0升涡轮增压发动机低50kW，但总扭矩却高出100Nm。不仅丰田宣称的每100公里减少2.9升燃油（8.0L / 100km对10.9L / 100km），而其150升燃油箱几乎是其竞争对手80L的两倍，其3.0吨制动牵引力产能比2.5吨的哈弗高出半吨。
这是轻微的输出优势，500公斤牵引和2.9L / 100公里的燃料优势，加上额外的70升油箱，值得多出来的30,000美元吗？在纸面上，它们是主要的区别。
售价44,990美元的H9 Ultra和73,990美元普拉多VX在这里进行测试。丰田配置包括皮革，加上可电动调节的加热和通风前排座椅，以匹配其中国竞争对手，虽然它确实增加了主动巡航控制和自动紧急制动（AEB）。
然而，H9配备18寸轮，前后停车传感器，盲点监控器，后方交叉路口警报和高级音响（分别为14扬声器JBL和9扬声器Infinity）相匹配。VX随后通过独特的360度摄像头，控制台冰箱和数字收音机回应对手，但Ultra使用按摩座椅，可电动调整的第三排座椅和全景天窗等装备，丰田则没有。
目前这一代“LandCruiser”普拉多于2009年问世。事实上，2007年登陆的唯一一款SUV车型是LandCruiser 200。丰田拥有老旧的4乘4车队，但在这一领域经过了验证的耐用性，虽然普拉多自那以后已经三次改头换面，但它不仅仅是外观更新。打开这些竞争对手的大门时需要这样的视角，然后才能理解它们之间的差异。
很简单，H9的内饰看起来更新。与其竞争对手的方形卤素圆顶灯相比，哈弗在所有三排中都使用了单独的LED地图灯。它的门扶手有衬垫，每个储物袋都采用毛茸茸的丝绒衬里，而多孔皮革方向盘甚至有换挡拨片。
说到触感，它延伸到柔软的门饰，配有垂直门抓，只是感觉坚固。
一些按钮 - 就像下层堆叠上的辅助功能布局的显然是梅赛德斯 - 奔驰的风格，而其他包括传动选择器的按钮只是嘎吱作响和摇摆不定。在前面，丰田在许多方面与其相反。实用而没有非常优质，明亮的屏幕和皮革包裹，其余是一个基本的块状内部。买家是喜欢花俏的风格，还是简单的品质？
在人体工程学方面，两者都很简单，虽然触摸屏设计和集成卫星导航感觉同样缓慢和和普通，甚至没有Apple CarPlay或Android Auto智能手机连接功能。丰田虽然拥有360度摄像头，但哈弗的后视镜实际上更加清晰。两个音响系统都很好，旅行电脑很容易操作，前排座椅舒适，视野也很好。
往后一排，两车分别得到60:40分左右滑动和斜倚的中排座椅和靠背，在哈弗中，孩子们需要向前推进中间座位的较大和较重的部分才能进入第三排。两者都有三区气候控制和加热外侧功能，都提供几乎相同的腿部空间。
这款丰田充满着历史的印记，车上为中排乘客提供12伏充电端口，而较新的Haval提供快速充电USB端口。
Ultra没有将备用轮胎铰接到后车门上。此外，丰田获得了一键式50：50分割电动可调第三排与哈弗的普通老式两级手动座椅相比。
一旦坐在那里，中国SUV拥有更宽敞，更有弹性的座椅以及更多的头部空间，而日本SUV的座椅更窄，更像是坐在一个热面包上。不过这提供了更大的腿部空间，最终有助于大腿下支撑。
哈弗的这款2.0升涡轮增压汽油机的表现令人印象深刻。8速自动变速器 - 来自着名的德国品牌ZF - 可以帮助发动机通过一个短促的一档来感受即时响应，并且一旦启动和运行，就会变得非常精致。峰值350Nm的扭矩在1800rpm时带动并保持强劲直到4500rpm，而180kW的功率在5500rpm使提供。所以，尽管是汽油发动机，它是非常有动力的。但是，日常驾驶并不是一个亮点。一个在交通繁忙的城市，每百公里也要19.0升。同样在柴油版的普拉多则只需要12.5L / 100km。
丰田的2.8升涡轮增压器比H9汽油更响亮，凭借3400rpm达到130kW和1600rpm至2400rpm之间有着450Nm扭矩，六速变速箱明智地提前换档，始终擅长选择正确的档位。
幸运的是，两个非常安静的发动机都很快速平稳，并且它们同样缩小了高速道路上的经济差距。VX降至9.8L / 100km时，Ultra可以做到11.5L / 100km。最大的区别在于前者的油箱有着1200公里的续航，后者的小油箱和更高的燃料使用量相结合，只有相对微不足道的550公里续航。
哈弗的重量减轻了50公斤，尽管仍然相当于2335公斤。但它的整体表现和超车能力远远超过对手。由于有着最高的第八档，在高速公路上，H9 Ultra在发动机罩下几乎无声，并且在风噪和胎噪方面保持良好的水平，同时提供惊人的乘坐质量。就在那一刻，这实际上感觉像一个体面的大型offroader。
哈弗在转向方面也出乎意料的线性，通过蜿蜒曲折的乡村道路控制其车身，足以让人怀疑开发基准不是丰田，而是卓越的路虎发现。
切换到普拉多，在颠簸的路段，与其竞争对手相比，它显得烦躁不安。在城镇路面上，丰田在制动期间的车轴产生摇摆，可能会让乘客感到不安。日本车型的转向更柔软，更加懒散，需要不断关注高速公路或直线路面。
哈弗H9比丰田普拉多驾驶更令人愉快。但是那些品牌的忠诚者，或那些硬是要多支付50％的人，根本不想听。
尽管如此，越野可以说是这两款车最需要发光的地方。首先在VX中并没有惊喜。一个近30度的山丘充满了沉着感。但是Ultra没有任何问题。
正如图中所示，在攀爬过程中途有一个巨大的空腔，两辆车的右后轮悬挂在其中，但始终保持轮胎与表面的接触，并证明车轮铰接是两台车辆的强项。
丰田拥有219毫米的离地间隙，而竞争对手则为206毫米，但由于其独立前部和坚固的后轴设置具有类似触手的能力，两台车都能够令人钦佩地保持腹部非常好。哈弗的接近角度为28度，与竞争对手的30.4度相差无几，但23度的离去角度多了1.9度，出发角度均为23度。
当然普拉多有高低档，加上一个锁定中心和后差速器，电子设备的方式可以帮助它摆脱困境，这简直太棒了。它没有H9的多种模式 - 如泥，沙和雪 - 但实际上并不需要它们。
总结
去年哈弗比较贵，只有六档，功率更低。今年H9在这些方面有所改进。实际上，中国的变革步伐就像将光纤互联网速度与日本竞争对手的铜线相比较。
然而，我们并不是在谈论智能手机痴迷买家。在这一领域，韧性和耐用性不仅仅是浮华和魅力。我们对哈弗没有任何诽谤，只是说它的装配质量已经与丰田差不多了。
这些外部因素是现实，但他们不应该忽略这样一个事实，即H9 Ultra比普拉多VX在路上行驶更好，同时达到了所有关于越野的要求。已建立声望的日本竞争者是这里仍然是最好的选择，但我们第一次可以自信地说“中国人来了”，这句话不仅仅是陈词滥调。这种四轮驱动很大程度上证明了他们已经在这里了。
规格
哈弗Haval H9 Ultra
发动机/变速箱： 180kW / 350Nm 2.0升涡轮增压4缸 | 八速自动声称油耗：10.9L / 100km | 测试：15.3L / 100km
丰田普拉多VX
发动机/变速箱： 130kW / 450Nm 2.8升涡轮增压柴油4缸 | 六速自动声称油耗： 8.0L / 100km | 测试：11.2L / 100km
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