鲁达 豪华产品匹配柴油发动机早已不是什么稀奇的事儿，像路虎、奔驰G级等产品都有柴油版本，不过像宾利这样如此大胆，推出柴油版超豪华车型，多少让人有些难以接受。毕竟，一提到柴油机，我们总先想起冒着黑烟的五十铃皮卡。
因此，在不久之前，宾利SUV采用柴油发动机这件事让很多人举起批判的火把群起而攻之。然而，在英国试驾完新款柴油版宾利Bentayga之后，我们发现，全新的柴油发动机几乎完美地适配了这头奢华的野兽。
民间之所以一直流传这款产品的种种负面，可能是因为这款产品推出的周期太久，导致消费者心里对产品品质产生了疑惑。毕竟，大众集团的柴油门事件在全球影响深远，这多少导致了Bentayga柴油款在相当长的一段时间内都身处美国的“不属于我们的好车”（Awesome Cars Unfairly Denied Us）的名单上。
不过，小编想说的是，该发动机长期的缺席对美国市场来说无疑是巨大的损失，因为这款专门面向客运车辆的压缩点火发动机或许是近年来最强大的一款柴油机。在技术上，推进单元与奥迪SQ7相同，意味着该引擎同样保留了V-8 4.0升排量的基础配置，并且具有顺序的涡轮增压器，其使用巧妙的可变阀系统来使第二涡轮机沸腾。
这些由一个48伏的电动增压器尽情进一步协助，该电动增压器扮演了一个9马力的电机，位于中间冷却器的下部，可以在不到四分之一秒的时间内将离心式压缩机旋转至70,000 rpm，以减少该车在高时速下涡轮滞后产生的消极影响。
结果就是这款全新的发动机与旧式涡轮增压的6.75升排量的汽油V-8十分相似，后者曾效力于Bentley之前的Arnage车型中。该发动机为Bentayga提供了巨大的低扭矩，1000 rpm左右的转速便可以开始提供664 lb-ft峰值的扭矩。
然而，在其他方面，这款全新的柴油发动机比搭载它的上一代车型中的更加精致，即使在运作达到峰值的情况下声音也不会比以往的型号更大。最大的区别体现在燃油经济性上，虽然燃油的支出对于大多数的Bentayga购买者而言都算不上什么太大的问题，但它仍然是这辆车极具竞争性的一大优势。
虽尚未得到EPA官方的认证，但我们自己测得的该车在高速公路上的油耗系数为26 mpg ，这个数字与22.5加仑的燃油箱相结合，为Bentayga柴油款提供了相当出色的燃油经济性。
扭矩峰值与W-12版本对应的峰值相同，尽管这更可能受到八速自动变速器限制而非电子限制。另外，该车的柴油发动机在功率上还是有些有所欠缺，相较于之前的W-12型号，该车所配备的引擎共能输出429马力，比W-12少171马力，这也导致了这辆车在实际道路上行驶时不够强劲。
当然了，我们也可以用纯粹的速度数据来说明，2018款宾利Bentayga从零加速到96 km/h的用时为4.6秒，而我们最近测试的W-12的成绩则为3.6秒，比官方声称的4.0秒还要出色。柴油款的最高时速为270.3 km/h，而与之对应的是W-12的300.9 km/h，虽然有近30 km/h的差距，但我们认为大多数的驾驶者对此不是很介意。
当然还有一点值得注意，那就是我们之前测试的W-12型号并没有遇到任何明显的波动或滞后现象。总而言之，除了气缸数量和峰值输出略逊一筹，其他方面这都是一款更好的发动机。其余的动态体验接近12缸车型。
乘坐者的驾驶体验一如既往，空气弹簧和适应性阻尼器提供的乘坐质量也没有Q7那样的颠簸感。新款Bentayga在制动与转向性能上也十分不俗，在我们的测试滑板上表现的相当不错，在极限范围上依然具有很大的操作性。尽管Bentayga的总重量摆着，18款的操作响应依然线性且准确。
宾利方面表示，由于额外安装了一些铁制设备并新增加了增压器，柴油款要比之前的W-12更重。毫无疑问，这些额外的重量在该车的制动过程中，每一磅都变得相当重要。此外，该车的变速箱还获得了一种Sail模式，在这种模式下，Bentayga在起步时具有相当的动量。我们尝试使用变速箱的手动模式将其锁定到第八档，这产生了更自然的减速曲线。
内饰方面，Bentayga一如既往的给人一种耳目一新的感觉，特别是棕色皮革和轻制木材料的搭配相当亮眼。
外观上，这辆全新的宾利在视觉效果上给人一种更加庞大的感觉，这有可能是因为新车的镀铬格栅的面积一定幅度上增加的缘故，此外该车在尝试借鉴Continental GT型时表现的似乎不是很完美，没有表现出后者标志性的肌肉感。
信息娱乐系统上，该车应该受到一些小小的批评。该系统起源于上一代奥迪专门的系统，虽然进行了一定更新升级后已经完全够用，但依然给人一种老气横秋的感觉，显得有些笨重。一辆居于大众汽车集团SUV领域顶峰的售价高达二十万美元的车型的操作系统甚至不如价格只有它一半高的兄弟好，还是真奇怪。不过，鉴于新款大陆GT正在转向奥迪目前领先的MMI的版本，所以Bentayga很可能不久之后便会跟上。
在未来，欧洲汽车制造商对柴油发动机的热爱可能被视为是一个历史性的昙花一现。在柴油门的丑闻之前，随着柴油发动机排放标准的逐步收紧，相关柴油车型的销售也在不断下降。
当然了，这些随之而来的争议让柴油车的地位产生了巨大的变化，不仅是美国，现在在全球的很多国家，柴油发动机都被认为是减少碳排放这一问卷的高分答案。
总的来说，在现在的汽车制造商的竞争行情下，鲜少有品牌会不顾艰辛投入大量资金创造更好的柴油发动机，这也就意味着Bentayga柴油款的王座地位在相当长的一段时间内都不会受到撼动。
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