鲁达 #老司机聊汽车品牌#
柴油动力SUV&ORV目前仅存三个选项，分别为：
北京越野·BJ40PLUS上汽大通·D90Pro五十铃牧游侠如果对柴油乘用车感兴趣的话，只能三选其一了。
基于部分越野车爱好者还对合资外国品牌的车盲目崇拜，咱们就先来看牧游侠和BJ40的差距吧；这台车的设计水平不谈了，诡异的“犬齿式”中网有些邪性的感觉，看起来毫无美感可言；内饰的设计水平和皮卡相当，毕竟牧游侠和D-MAX是同平台产物，就像纳瓦拉皮卡改型的途达一样，这些车都不会多精致。
判断车辆的品质还要看三大总成，首先是发动机，牧游侠使用的是RZ4E-1.9T柴油机，动力储备为120kw/360N·m；在2.0T左右的柴油机中算是中规中矩，相比BJ40装备的福田2.0T柴油机的120kw/380N·m略有差距。变速箱方面两车使用的分别是爱信精机6AT、采埃孚8AT，水平孰高孰低也不难判断，爱信的AT变速箱最大的特点其实是采购成本低，五十铃和丰田又有商用车的合作，所以变速箱会更便宜。
两大核心总成的对比是牧游侠落败，四驱系统同样级别更低；牧游侠和BJ40都用分时四驱系统，这是用于越野的几乎最可靠的四驱。因为切换到四驱模式后就是分动箱以机械结构实现前后桥分动，比例固定为50:50，想要提高越野能力就只需要增加前后桥的差速锁了；差速锁的功能是锁止差速器的自动分动能力，防止单侧车轮失去摩擦力而造成打滑的问题，锁止后能实现两侧车轮以“25:25”的固定比例驱动车辆越野脱困。
牧游侠只提供了后桥伊顿式差速锁的选项，这种差速锁的特点为后路打滑之后自动锁止，但越野的大忌就是车轮打滑；所以伊顿式差速锁是比较一般的，远不如能提前手动锁止的牙嵌式差速锁。
BJ40PLUS用这种差速锁，柴油旗舰版的前后桥还都配备了，所以越野极限高于牧游侠；这就是牧游侠的月销量平均只有一百多台，而BJ40能达到2000台左右的原因，选择柴油越野车建议考虑BJ40。
大通D90Pro为硬派SUV·四驱系统比较特殊
D90Pro用的四驱和哈弗H9、荣威RX8、福特撼路者等车相同，是博格华纳TOD，可以定义为适时四驱、也可以定义为全时四驱，因其有4H运行模式；分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，功能包括前后桥“锁止”分动、类似于分时四驱的4L模式；其次则是能实现前后传动轴的差速，在分时四驱50:50的基础上进行微调，这样就能保证四轮驱动时能够在公路上转弯了。
（分时四驱4H模式也不宜在公路使用，其四驱模式只适合用于越野）
缺点：D90Pro-TOD四驱系统的越野极限偏低，H9等车也不例外；因其4L模式虽然也能实现50:50的分动比例，但不是通过机械结构锁止分动，而是压紧湿式多片式离合器实现分动。在分动过程中的离合器存在滑动摩擦，摩擦时会产生高温，随着温度的升高会造成摩擦系数的下降；此时如果前后轮有一个或两个摩擦力更低，动力就会更多地往这个车轮上传动以出现打滑的问题。
这种限滑差速器不适合长时间用4L模式，越野时需要高频率切换运行模式，也就是为控制湿式离合器的温度（防止高温）；但对于普通自驾爱好者而言也足够了，极限越野才需要分时四驱。
大通D90Pro的四驱特点就是这样，与BJ40属于两种风格，TOD四驱更适合D90这种中大型准豪华SUV；动力方面D90也没有令人失望，其装备的π2.0T双涡轮柴油机是目前乘用车使用的最强机，最大功率160kw不输汽油机，最大扭矩480N·m远超其他2.0T的汽柴油机。作为柴油C级SUV能够实现接近10秒的破百成绩是很难得的，老款RANGER-3.2T的直列五缸福特皮卡也就是这个标准，其他皮卡或SUV的破百成绩普遍为15-25秒区间。
变速箱用的也是采埃孚的8AT，这套系统没有什么好挑剔了；所以选择硬派SUV建议首选D90Pro，偏向越野车再考虑BJ40。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
举报/反馈