鲁达
近十年来中国工业水平突风猛进，在各个领域都涌现出优秀的领军型企业，他们星夜兼程、艰苦前行，只为打造技术先进、外观一流、工艺精良的产品，与全世界最顶尖的巨头抗衡。其中豪爵就是中国摩托车领域的优秀企业之一。
USR125作为目前豪爵打造的旗舰踏板，一经亮相就取得了很好的关注度。最近我们对它进行了详细的测试，从外观造型、动力油耗、操控表现及配置细节等方面来看，USR125的表现相当优异，有实力与同级合资车型正面交锋。
通过测试，我们对豪爵有了更深的认知，而USR125的表现或能改变大家以往对国产踏板的看法。
一、风格犀利，打破了大家对豪爵以往踏板车的印象。
以往豪爵踏板给我的感觉是很有生活气息，多属于居家过日子的类型，现在的USR125则给了我强烈的科幻感，风格迥异，自成一派。
原创外观的USR125，特立独行，有着未来战车般的科幻感，没有了以往大家熟悉的圆润日系风，在它身上，无论你想要的科幻、运动或者犀利，都能找到对应的元素。
前脸采用了国人喜爱的对称式设计手法，以黑色“Y”型饰件做分割线，上方用银色饰件拼接，两侧面板形似利刃，动感十足。
回旋镖式LED转向灯是前脸大大的加分项，使得前脸杂而不乱，静若处子，动若脱兔。
车身侧盖采用了汽车中常见的“腰线”的设计手法，来营造凌厉的运动踏板的氛围，尤其是从后45度角看过去跑车味十足。
整个尾部灯组采用LED照明，转向灯、尾灯、刹车灯呈“A”字排列，炫酷醒目，警示效果很理想。
虽然做工方面豪爵一直是行业佳话，但这里还是要特别提一下。USR125的外观件漆水与合资车比不分轩轾，甚至要优于某些车型。它的外观件与常见的两层喷漆不同，外观件漆水采用三层喷涂哑光工艺，表面还增加了汽车级的哑光清漆保护层，质感非常不错，而且更耐刮擦，不容易掉漆。
如果说DR160的外观打破了大家对豪爵以往跨骑车的印象，那么USR 125就是豪爵踏板中的“DR160”，它的出现打破了也大家对豪爵以往踏板的印象。
二、动力强劲，综合实力与同级合资车不相上下。
国内大多数125级别踏板车的发动机平台，虽然叫法繁多，但追溯源头都可以回到3-4款机型，多是上世纪90年代摩托车黄金10年就引入国内的技术，占有较大的比例。
近年来也涌现出不少结构更先进、制造工艺更精细的新发动机。相比较老一代的机型具有全方位碾压的优势，具有低震动、低油耗、低噪音和高动力的特点。加上国四后电喷系统的普及，使得百公里油耗2L真正变为可能，踏板车的整体技术上升了一个台阶。
在125排量上，近年来涌现了不少全新的发动机平台，从技术的先进性来分析，目前雅马哈的创核科技、铃木的U-ECHO芯动力、豪爵的ESS应该是第一梯队的技术。
USR125所搭载的ESS发动机，是豪爵近年来全力打造的新一代动力平台，汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，有着省油、灵敏、宁静等特点。实际排量124cc，最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。
我们去年专门做过VH125（搭载豪爵ESS发动机）与巧格i的对比测试，在动力、油耗、震动和噪音的四个最核心指标的测试中，两车的表现可以说平分秋色。以上是对比测试视频。
我们这次实测USR125的油耗更加感人，达到了出人意料的百公里2升。
特地留意到从刚开始油量报警到彻底断油熄火之间的里程是75公里。
其实玩车的人多数是不怎么在乎油耗的，踏板车的油耗之所以常被提起，是因为其油箱普遍较小，导致续航里程较短，加油的次数会比较频繁，容易产生续航焦虑症。USR125大于多数同级车型6.6L的油箱，加上百公里2L左右的油耗，预测续航突破300公里是没问题的，续航超过了多数同级或高一级踏板车。
可能在多数人的印象中，省油就意味着动力会偏弱，要想跑得快，油耗不可爱。但这已经不是靠人工调节，用机械控制油气混合比的化油器时代了。ESS搭载的全新智能FI电喷系统，通过内置1个控制器、5个执行器、6个传感器、11凸台磁电机，可动态感知环境温度、进气压力、发动机转速等信息。用行车电脑精确控制空燃比和点火时刻，从而得到极佳的燃烧效率。
我们通过专业测速仪器测得USR125以上加速成绩。0-40km/h加速时间3.2s，速度的提升与加速时间成正比，几乎没有迟缓的现象。40-70km/h速度区间，动力输出依然积极，油门响应迅速，速度与加速时间依然是正比走向。80km/h以后，动力输出开始疲软，最终尾速落在95km/h左右。
USR125不知用了什么魔力，几乎完全消除了踏板车普遍存在的起步抖动问题，起步加速动力输出线性绵密，油门响积极，怠速时车身抖动微乎其微。且随着转速的提升，震动没有明显的加大，震动控制得相当不错。
怠速中USR125的发动机及排气声音极小，带上头盔几乎感觉不到，随着转速的增加，发动机排气声音还是不大，厚实不松散，听起来很舒服，没有小排量车高转破音嘶吼的无力感。
豪爵多年来精心研究的这款ESS发动机，让我们看到了国产技术的飞跃提升。有了ESS这个优异的基础，豪爵就可以生出很多种变化，后期肯定还有排量更大、外观配置更好的车型推出，以车海战术应对各类型用户的需求。这就是国内销量王者的底气所在。
但增加CBS会不可避免的损失一些乐趣，不过，小踏板的多数用途还是日常通勤，偶尔的激情过后，还是要回归朝九晚五，安全始终是第一位。
四、细节用心，人性化程度非常高。
通过长时间的使用，我发现到了USR125的很多有意思的细节：
1、 手机收纳盒
前置物盒内有USB充电接口，还贴心的加入手机收纳盒，骑行中手机充电更安全，闭合式储物盒设计也大大提高了物件安全性和防水性。
2、 可单手操作的驻车装置
出厂自带的驻车装置非常实用，驻车时锁死的是后轮，陡坡停车时不会溜车，更加安全。
操作很简单，只需捏住制动拉杆，按下限位按钮，然后放开拉杆即可，解除时只需稍微用力往后拉动制动拉杆，随后放开拉杆即可，单手即可搞定。
3、 一把钥匙控全车锁具
电门锁集合了磁性密码锁、点火开关锁、前叉锁、座垫锁、尾箱锁功能，用一把钥匙控制全车锁，日常使用更便捷。
4、 踢出式脚踏
铝合金后脚踏为弹出式，按压或踢碰即可弹出，日常使用很便利。
5、 油箱盖防丢绳
油箱盖防丢绳，加油时不再担心盖子掉落，方便省心。
6、 前双层挡泥板
前轮设有固定架活动挡泥板，有效保护车头内的电器元件，不被泥水侵袭，避免短路腐蚀。
7、后双层挡泥板
后轮双层挡泥板的设计，实测湿雨天骑行不容易弄脏车，后背没有甩泥水的现象。USR前后双挡泥板的设计，我们对比了多款合资车，多是没有的。
8、 电脚双启动
虽然多数情况下脚启动是用不着的，但也会有因长时间不骑，或温度很低的情况，电瓶或有亏电的可能，这时候脚启动就派上用场了，关键时刻不会掉链子。
9、 双排水孔
脚踏板底部在长型排水孔的基础上，还增加了大口径排气水口，可防止泥水积存，有效缓解发动机车架发生腐蚀现象。
10、车架号与铭牌位置相邻
车架号与铭牌左右相邻，上牌或后期审车的时候比较方便。
11、 静音侧支架与省力主支架
车架上有缓冲胶块，边撑收起时不会磕碰车架，也不会有较大的声音，主支架利用杠杆原理，轻便省力。
12、 高位进气口
高位进气的好处不用多说，能为发动机提供更加清洁的空气，减少保养次数，有效避免发动机异常磨损，节约用车成本。
13、 平叉轴缓冲胶
平叉轴两端均有特别设计的橡胶缓冲件，可较少硬连接带来的异响的情况发生。
14、高亮度大灯
原厂大灯的夜间效果还不错，已经足够较好的满足日常使用需求，后期基本不用升级。
基于豪爵多年来蝉联国内销售冠军的大数据优势，豪爵已经摸清了国人的消费习惯，相比合资品牌显然要更懂国人的心。所以在细节做工方面，豪爵的产品总能深得人心，这方面豪爵在USR125上用很多细致入微的设计打动了我。
五、配置豪华，不靠价格取胜。
无论摩托车还是汽车行业，国内品牌超越国外品牌的武器主要有两条：高配置与价格。
在配置上，USR125完美的展现了这一特征。多处LED灯，全液晶仪表、铝合金折叠式脚踏、USB充电接口和全车磨砂漆的应用，让USR125相比较同级别车型更具豪华感。这种感受往往要在2万元级以上的中大踏板才能得到。
全车多处LED灯，视觉和警示效果兼备。
负显大面积液晶仪表，显示油量、速度值、里程等常用的车况信息。
不过，USR125在定价上，却摆脱了国产车依靠价格取胜的习惯性套路。万元左右的售价与同级合资车齐平，是目前豪爵旗下125排量最高售价的产品，也决定了USR125的旗舰地位。
从造型、配置和做工上，豪爵希望以自己最好的力量，打造一款标杆车型，提高消费者对国产品牌的预期。事实上，USR125也完全对得起这样的期望：它是目前豪爵最好的125踏板车，也可能是目前国内同级别表现最抢眼的车型之一。
豪爵希望看到USR125对旗下整个踏板车系列，乃至豪爵品牌起到一个拉升作用，同时让消费者看到豪爵同样出彩的另一面。
六、总评
综合测试来看，豪爵USR125完全有实力与目前国内同级合资车正面交锋。如果你不甘平庸，追求个性，想要一辆与众不同，用于日常通勤玩乐，实力雄厚，有科技感的运动型小踏板，那么USR125很值得入手。
不足和建议：
1、 原厂轮胎湿地抓地力一般，
2、 仪表外界温度显示不如时间实用，
3、 USB位于关闭式储物盒内，在使用手机导航，同时需要充电的情况下不太方便，
4、 建议增加边撑熄火功能与CBS。
最后几点是对USR125的总结：
1、 这是豪爵精心打造的旗舰踏板，具有超越同级别的豪华与运动感。
2、 做工精致，细节考虑周全，骑乘舒适性好。
3、 外观造型犀利，动力表现优秀，行走系统优异，是都市代步玩乐的好选择。
4、 综合实力超越了大部分同级别合资踏板。
配置参数表：