鲁达 首先国内最早的弯梁车是20世纪80年代初重庆建设机床厂（那时候还不是建设集团，他就是个普普通通军转民的机床制造厂）引进的雅马哈的CY80。
二冲程发动机，特点就是皮实耐用，看图也知道，他就没啥能坏的地方......在八十年代那个情况下这简直就是神器，托个面粉拉两筐粮食都没什么问题......
跨骑，踏板，弯梁，至于排量250开外的那堆中排量起步的东西和日常生活还是有距离的，最起码在国内还是有一定距离的。
一.先说跨骑：
最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是有这么几个问题：
1：载物空间小，基本上也就是加装后货架，加俩边箱；
2：车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大；
3：骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体；
4：重心偏高，低速下更不容易控制；
5：油离配合难度相对较大，上手难度高。
二.再说踏板：
最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出：
1：坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群;
2：操作简单，加减速拧油门就是了;
3：个小灵活，便于在拥堵路段穿行;
4：有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题.
5：坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶;
6：重心较低，低速操控较好。
当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，还有下面几个：
1：通过路况较差路段时舒适度最差；
2：重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车；
3：变速系统复杂，容易出现故障；
4：油耗相对动力来说大，且发动机易过热。
弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的来看分析。
理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，同样这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧.......和这个是有区别的）。
高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的。
坐姿基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。
简单来说，弯梁被称为农用车不是没道理的，符合广大农村的消费需求，不需要大排量的激情，踏板的悠闲，丑丑的弯梁，更加实用一点。