鲁达 首先，我先请大家理解一句话：高性能机油不是必需品。机油的选择，严格意义上来讲，并没有对错的分别，只有性能上的差异。即便有人说你用错机油了，你也大可不必慌张。当然，如果你用柴油发动机的机油，或者摩托车的机油加入汽油发动机，当然是不可以的。我这里所讲的“用错了机油”，指的是不同指标的汽油发动机机油。原则上来讲，无论你加入的机油是何种粘度级别，何种基础原料调配，都不会对发动机本身产生立即的伤害。通俗的讲，只要你不是在南北极生活，各类品牌的各个级别的机油，其实你都能用。
机油制造商们在设计机油配方的思路上，偏向于各种性能指标的思路都有过尝试，并且推出了品类繁多的机油产品线。如何选择合适你的机油（而不是“如何正确选择机油”），这需要首先明确你的需求。
首先，我推荐大家都尽量使用全合成机油。我从不推荐任何人去使用矿物质机油，尽管我已经说过你选择任何机油都不为错，但是使用矿物质机油持续一段时间后的保养烦恼比较多，也并不见得能省钱，尽管矿物质机油的价格非常便宜。综合来讲，全合成机油甚至可能比矿物质机油更加节省保养发动机的费用。如果矿物质机油并不能达到省钱的目的，我个人认为他真的不值得应用，但是现实中，很多人还是因为这种机油自身的售价低廉而选用。
矿物质机油的老化周期非常短（旧机油相对新机油的各项性能衰减快），许多汽车厂商在保养手册中建议5000公里的换油周期，其实就是因为4S店标配的机油就是矿物质机油。而标配全合成机油的汽车厂商，往往建议换油周期超过1万公里，比如BMW，BENZ等。4S店往往将此解释为国内外油品和道路环境的差异，我认为这种差异确实存在，但是他并不能用来解释5000公里与10000公里换油周期的差异。实际上无论是5000公里或者10000公里的换油周期，都大大小于欧美国家的1万-2万英里建议换油周期（1英里大约是1.6公里）。任何整车制造商或者机油制造商，对于换油周期均无明确的硬性规定，仅仅是推荐一个相对常见的换油周期。
而国内的4S店采取这种信息不对称欺骗消费者提前保养，已经成为业内人人皆知的潜规则。回到矿物质机油的话题，除开矿物质机油老化速度快之外，矿物质机油氧化后形成的油泥较多，对机油滤清器的压力也更大，所以长期使用矿物质机油的发动机内部油泥是较多的，润滑性能较差，机油散热效果不好，均会导致发动机磨损快，从实践的经验来看，大部分连续5年使用矿物质机油的发动机的输出马力，大约只有新发动机的八成左右。而连续使用全合成机油的发动机的马力输出表现，与新发动机的区别不太明显。由于发动机输出的动力下降是个缓慢渐变的过程，不是特别细心的车主不会注意到马力的变化。
随着时间的推移，发动机保养的费用会大幅增加。磨损带来缸压下降，除了导致马力不足之外，还有噪音及震动加大，加剧了将发动机固定于副车架的缓冲胶老化，机油散热效率的降低带来的冷却水循环系统的负载长期较大，主电子扇磨损加快，汽缸垫容易老化等等一系列问题，较多的积碳还会导致爆震传感器经常通知电脑强制点火提前，导致油耗增加输出马力减少，火花塞寿命降低一系列麻烦。由于不同换油里程对应配合的机油滤清器性能要求也不同，短换油周期配合采用的低性能的滤清器（一般批发价格10元-15元，零售可能价格在30-50元之间）也不能完全滤掉机油中的油泥。虽然发动机长期出于这种工况，但是身处驾驶舱的驾驶者却浑然不知。直到水温表偏高，发动机怠速抖动，加速无力等故障明显时才去维修，这时才会体会到七分养，三分修的道理所在。
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