鲁达 以下测评来自于台湾重车论坛，特此转载以飨读者：
近年来.全球刮起了一阵三轮风。无论是欧、美、日甚至国内各大车厂，陆续推出运动型的三轮车型，以满足车迷的胃口。三轮车到底有什么迷人之处呢?
首先，它比起需要完全依赖骑士平衡的二轮车，更安全、更平稳、尤其是在湿滑的路面三轮车在抓地表现绝对完胜二轮；另外三轮车同时也保有二轮车的机动性。也因为同时具备了安全性与操控乐趣，成了四轮轿车与二轮机车之外另一种移动工具的选择。
而本次体验这部来自法国PEUGEOT METROPOLIS 400。现在就通过试驾，感受这部来自法国的标致摩托倒三轮魅力之所在!
PEUGEOT METROPOLIS 400距发布于2013年，是法国标致摩托所推出的三轮摩托车。并且于2019年由PEUGEOT台湾总代理荣秋重机引进台湾的，是METROPOLIS最新式的版本；在底盘悬吊，车体刚性，电控系统与引擎动力表现均有作改良。
本次总代理共引进这款车的两种版本，包含旅行通勤车款：PEUGEOT METROPOLIS 400 A LLURE；还有本次重论试驾的运动款：PEUGEOT METROPOLIS 400 RXR。
基本上两款车的结构与引擎还都相同，差异在于配色与风镜的尺寸RXR的挡风镜稍微短小些；另外RXR还配置了较为动感的金属踏板，除此之外两款车型配备皆相同；
PEUGEOT METROPOLIS 400 的造型，有非常浓郁的标致DNA设计；包含上下直拉的双眼大灯还有百叶窗式的车头进风孔，另外尾灯的设计也走标致汽车造型路线。
如果您是欧洲车迷，相信对这部PEUGEOT METROPOLIS 400的法式美感非常熟悉。这部车另⼀个设计亮点就是双色的六爪铝合金轮框，非常具运动风格。而我们本次试乘的是主打运动型的RXR版本，因此配备了高低可调短风镜与消光黑搭配亮红线的点缀外观看起来也特别犀利有型。
由于多了一个轮子，因此初次体验骑乘PEUGEOT METROPOLIS 400时，需要先花一点时间了解这部车的基本使用方式。这虽然是一台三个轮子同时支撑于地面的车子，但它的转向方式仍维持机车的左右倾倒式，而不是像汽车一般完全靠轮胎的角度变化来转向。因此这部PEUGEOT METROPOLIS 400如果在关闭油门后什么都不做、骑士就离开，车身还是会倾倒的；
因此这部车在右手的手把上设计了车身倾角锁定切换开关，往左边切时车身就会像卫兵一样立正站好，往右边切换时车身就会左右摆动让骑士进行骑乘操控。
而这项倾角锁定的装置会在骑士补油门转速拉到约2800转时自动解锁，因此骑士也不用担心忘了解除倾角锁定的情况发生除了倾角锁定，手把的中间有一个PEUGEOT的厂徽向下扳动可以锁定轮胎为P档手刹车模式。
另外荣秋引进的新款PEUGEOT METROPOLIS 400除了标配ABS刹车系统，同时也配备了KEYLESS免钥匙启动系统，让车辆使用更方便；
笔者跨上PEUGEOT METROPOLIS 400 时第一个感觉是，车子好像被用驻车架顶住一般整部车四平八稳的直立着。坐垫包覆性非常好，不愧是拥有多年造车经验的车厂，在舒适与支撑性之间，获取了一个平衡点：不会死硬也不会软的跟沙发一样。无从挑剔
手把的位置偏高，因此骑乘姿势会偏挺直，但车辆提供了座垫的腰靠小枕，即便一整天的骑乘也不会感觉到疲累。
另外仪表板的配置非常汽车化:所有行车资讯都整齐排列显示，值得⼀提的是引擎转速的指针是采逆时针方向移动的。初次骑乘会非常不适应，这也算是一个法式的独特风格。发动引擎解除倾角锁定(其实也可以不用手动解锁)，转下油门，来体验这部法国三轮车的动态表现。
PEUGEOT METROPOLIS 400，由于已经在欧洲上市多年并且经过多次的小改款，因此这部车的引擎设计纯熟。补下油门，车子缓缓挺进时，非常平顺没有任何离合器结合时的跳动感；如果您以经常骑乘国产速克达的话，您应该很了解那种起步跳动的感觉有多不舒服。而加速的挺进非常顺性，从起步加速到约时速80km，动力可谓源源不绝.感觉不到任何区段有加速疲惫。
400cc的水冷单缸四汽门引擎，提供35匹的动力，但由于三轮车重的关系，加速感大概是Honda Forza300的表现，但无论是日常骑乘,快速道路奔驰与加速超车，都非常够用。当如果不是准备用来战斗骑乘的话，这部车的动力是绝对符合一般骑士所需。
三轮机车与传统二轮车最大的骑感差异，就是在操控上。而我们实际在山道上、市区间穿梭，确实也获得很不一样的骑乘体验。
PEUGEOT METROPOLIS 400的前双轮转向系统结构非常特殊，毕竟这是⼀家汽车大厂开发的车子，因此绝对有自己的设计语言。整套前轮结构是采用双叉A臂、支撑架、连杆所组成。这样的设计能呈现什么样的骑乘表现呢?
笔者这样说好了：一般的三轮机车在交车时，店长或技师都会花⼀点时间，指导车主如何去操控这部三轮车，可能有的是用逆操舵反向施力，有些会建议骑士用推龙头的方式去转向，以配合自家的转向设计。但骑乘这部PEUGEOT METROPOLIS 400完全不需要特别学习适应，就像骑乘一般摩托车一样用身体的重心去控制方向，整部车就很乖巧的转向非常平易近人且轻松好上手。
另外这部车的前叉吸震效果也非常优异，坑坑洞洞的路面骑乘也感受不到车身的跳动。尤其是过弯时，遇到伸缩缝或水沟盖凹洞时，完全不用闪躲就直接给他转过去。
此时就能充分体会PEUGEOT METROPOLIS 400的优势，另外新版的PEUGEOT METROPOLIS 400也标配了TCS循迹防滑系统，也就是在打滑的路面，行车电脑会监控前后轮的转速是否同步，如果后轮出现空转打滑时，系统会介入动力输出让打滑意外减至最低。
除了一般骑车配备的左右把手刹车拉杆，在脚踩处还配备了前后连动的脚刹车杆，这是让习惯开车的使用者，有比较熟悉的制动使用方式。像笔者习惯骑车，所以一整天的试车过程中脚踏刹车一次都没有使用过。
一整天与这部PEUGEOT METROPOLIS 400的相处，感受到法国人制造三轮机车的独特工艺与品质造型有汽车的圆润感。座垫的舒适性非常优异，尤其是坐在后面更是非常享受；如果您有一个反对您买重机的另一半，可以请她体验一坐下PEUGEOT METROPOLIS 400，相信点头率绝对大增；
另外这部车的刹车也非常棒，由于多了一个轮胎，刹车用力压下去也不会有任何晃动或感觉要倒车的感觉。标配ABS可以很放心的使用刹车系统，13.5公升的油箱，原厂提供的数据；平均速度油耗：3.9 L / 100 km，相当于每公升跑25公里，道路使用走走停停
每桶也可行驶200公里，算是非常省油；
另外这部车的置物空间也非常足够，分坐垫下方与车尾的置物箱可独立开启，坐垫下的空间可芳随身物品，车尾的置物箱可放入一顶全盔。值得一提的是前后行李箱是可以互通的，可放置较长的物件。
如果您是一位想买一台重机通勤，那这部PEUGEOT METROPOLIS 400是非常棒的选择，它有重机的性能与两轮车的刁钻操重性，安全性加到满点；安心感也是满分！
找个机会体验⼀下吧，相信您也会满意的！
让我们在此感谢台湾重车论坛的测评信息。