鲁达 踏板车这个东西如果你单纯的认为它只能通勤买菜，就太看不起人家了。
舒适的坐姿、简单的操作、强大的装载能力，这些都是成就踏板车经久不衰的支撑力。
那么一台好的踏板车究竟需要些什么呢？
——霸气的外观设计
——灵巧的操控体验
——强劲的动力支持
——高逼的整车配置
——最重要的是，得有能让小姐姐从后面搂着你的舒适性
好吧，不再卖关子了。这台能让小姐姐紧紧搂着小编的，就是来自三阳的CRUISYM 300！
以预售价 196,000元（新台币）上市的 CRUISYM 300，在通过国四环保标准后正式进入大陆市场。通过汇率换算，CRUISYM 300 的大陆售价低于台湾地区售价近 2,000元，大陆地区的正式售价为 39,800元。
▼如果你看完售价就转身离开，我保证，你会错过其他精彩……
CRUISYM 300
车型概述
CRUISYM 300 的外形设计采用棱角分明的钻石线条，配色方案选择跳色手法。具有传承意味的双鱼眼透镜大灯，不再臃肿，配合整车风格显得更加凌厉。
全车 LED 光源、高辨识度液晶仪表盘、37mm正叉、双回路预载可调双枪后减震、前后双碟刹、博世 ABS、两段可调（用工具）大面积风挡……该价位中应有的配置基本在 CRUISYM 300 上都有所体现。
或许你认为近四万售价的踏板车，连无钥匙启动系统都没有简直太 OUT了。那么我想说，对于一款纯进口的车来说，这样已经算对得起售价了。还要啥自行车啊。
试驾简评
拥有 27匹马力的 CRUISYM 300 在动力反馈上的表现虽不至于碾压竞品，却也是国内同级别车型中的佼佼者。
透过 ECU 的调教，CRUISYM 300 的油门响应线性、动力输出直接。且单缸引擎并没有反馈多余的震动，怠速时不抖动、安静的表现也足以点赞。
减震的吸震性以及支撑性可以给到高分，刹车系统的表现除了拉杆手感偏硬之外也很难挑出毛病。
这些在长期接受金卡纳训练的豆子老师的测试下，得到最充分的体现。尽管具备 1,550mm长的轴距，但 CRUISYM 300 的操控灵活性却丝毫不受影响。说它灵巧如蛇一点也不过分。
760mm 的座高对于海拔 170cm的小编来说，双脚掌轻松着地无压力。骑行三角的设定以及略有包覆性的座椅，都给人以舒适的乘坐体验。而即便是运动驾驶的情况下，骑行三角也不会对驾乘人构成影响。
一般来说，大踏板的后座设计都比较宽大，以至于乘客上下车都很麻烦。但 CRUISYM 300 的后座似乎在尺寸设计上有所缩减，哪怕不踩后脚踏也能轻松上车。
连坐在后座的小姐姐都说，这车让她找到了初恋时的感觉。
CRUISYM 150
除了 CRUISYM 300，本次新品发布会上三阳也带来了售价为 16,800元的 CRUISYM 150。
作为家族里的“小兄弟”，CRUISYM 150 在整体外观上基本都与 CRUISYM 180 保持一致。比较明显的变化集中在引擎制式和仪表配置方面。
匹配西门子最新一代 M4L ECU 的 CRUISYM 150，搭载着三阳首款侧水冷单缸引擎。在符合国四标准的前提下，透过引擎内部设计，工况油耗相比传统强制风冷引擎减少 5%左右。
与 CRUISYM 180 一样，CRUISYM 150 同样只配备了前轮 ABS 系统，这并不是为了控制成本而投机取巧的做法。因为 CRUISYM 150 是出口转内销的车型，按照欧四标准规定，该级别的摩托车只要前轮配有 ABS 系统便可。所以返销国内时也就不会额外再后轮的 ABS。
在试驾完令我惊艳的 CRUISYM 300 后再骑 CRUISYM 150，体验上多少会有些落差。而 CRUISYM 150 尽管在标注排量上低于 CRUISYM 180，但在全新引擎的支持下，动力表现明显优于 CRUISYM 180，真有种“扮猪吃老虎”的气质呀。
基本相同的基础配置，使 CRUISYM 150 完全继承了 CRUISYM 180 舒适性和稳定性。跨级的外形尺寸，令 CRUISYM 150 拥有超出同级别车型的承载能力。双人乘坐不再拘束，让你丝毫不会有被后座妹纸的“贴身软甲”撩骚的尴尬。
为了应对摩托车国四排放标准所带来的市场挑战，三阳还公布了其他几款车型。尽管未直接透露售价，但据厂方表示，这几款车型的价格定位将是亲民走向，并且会在年内上市。
科技感十足的时尚踏板-FNX
结合欧式设计美学的 FNX 应该是目前国内少见的踏板款式，在全车 LED 光源和负显液晶仪表的相互加持下，令它足以在任何环境下收割路人的目光。150cc的动力尽管提速有限，却也能带来不俗的加速体验。
越级体验的轻量级街车-NHX
面对长期以踏板车产品示人的三阳，终于再次带来了全新的轻量级街车。180cc的单缸电喷水冷引擎，加上 ABS 的辅助，相信在未来的小排量市场上也能有不错的表现。
但就目前的工程样车来看，我们发现 NHX 的后摇臂相比同级别车款来的更长，目测轴距将来到 1,370~1,390mm，与常见的短轴距街车略显不同。分析最终实车有可能在高速稳定性上超越同级别车款，但转向灵活性也或许会因此损失。
传承经典的通勤悍将-悍将S
曾经的三阳悍将在市场上的美誉度不用多说，大家都是有目共睹的。而全新升级的悍将S，在保留经典韵味的同时，也对前脸造型做了新的改变。深V的 LED 日行灯设计，替代了原本的钻石灯带，显得更加性感时尚。匹配西门子电喷系统的高功率引擎，透过内部优化后，进气效率、耐用度、散热性等方面都将有显著提升。
少女之友的软萌系踏板-Taking 110i
在南方地区多被称为“女装车”的踏板车，如果总是那么凌厉酷炫似乎也不合适。当然对于女生而言，踏板车也要比跨骑车更加优雅。所以，这款专为女性设计的 Taking 110i 因此而生。
轻巧灵便的设计取向、化繁为简的外形风格，相信会让不少女生的少女心爆棚。千万别问我这台车的骑乘感受，对于像我这个“风一样的男子”来说，骑着 Taking 110i 总觉得怪怪的，还是得让我们的小姐姐来优雅的骑着。
压轴福利
在三阳系的大踏板中，MAXSYM 400i 可谓是非常优质的国产“大沙发”了。尽管不太常见，但在摩友们对于 MAXSYM 400i 的评价和肯定都是相当高的，但原本 65,800元的售价确实也令不少人望而却步。
不过福利来了，三阳在重新调整市场战略后，对 MAXSYM 400i 的售价也作了修改——直降两万，现价49,800元。如此之大的降价比例，在当今市场上实属罕见。而 MAXSYM 400i 也由此占据了性价比的优势。
总结
许久没有大型品牌活动的三阳，此次一口气带来六款车型，足以探知他对于未来国四市场的企图心和满满的诚意。但长期疏于对国内市场的宣传推广，三阳难免要承受被淡忘的窘境。面对愈演愈烈的国产大踏板的发展趋势，不知三阳将会以何种姿态面对竞争，且让我们拭目以待吧。
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