鲁达 曾经，民营车企造车最大的困难不是技术，也不是资金，而是一张小小的准生证，有多少造车企业最终卡在了资质上，又有多少车企为了获得一纸资质，曲线救国，经历重重困难最终拿到了进入造车领域的钥匙？
哪怕如今的自主老大吉利汽车，在最初发展的时候也是因为生产资质的问题而险些夭折，最终还是依靠着来自于四川德阳监狱的车企，拿到了第一张准生证。
吉利汽车
从监狱走出的车企
1956年，四川省建立了第二十一劳动改造管教队，也就是后来的德阳监狱的前身，主要为刑释、解教人员提供就业管理场所，之后，在成立后的两年，劳改队就建立了国营德阳机制砖瓦厂，而且依靠着生产的砖瓦，质量上乘并且价格低廉，一度成为四川省砖瓦厂的标杆企业。
到了1969年，劳改队开始实行军事管理，后来随着企业的不断壮大，相关领导觉得工厂的名字需要改一改了，不然总是用劳改队称呼，似乎不是很好，于是最终根据工厂的邮箱代号，更名为了九五厂。
九五厂
1974年，工厂开始考虑扩大业务，不再单纯的局限于砖瓦厂，经过一番考察，再加上那时国内的造车行业发展的如火如荼，所以九五厂最终也选择了向造车领域进军。
干砖瓦厂的盖厂房那简直就是小菜一碟，很快九五厂的汽车生产车间就建了起来，并依靠着从二汽弄来的图纸，在第二年就下线了都江DJ140型载重汽车，到了1979年的时候，九五厂已经交付了大约五百台的载重汽车。
DJ140
没想到在砖瓦厂上顺风顺水的九五厂，造汽车来也是如此的顺利。
随着老款车型的年限逐渐增加，到了1981年的时候，九五厂开始生产新款的DJ141型5吨载重汽车，并且还增加了双排座加长车以及囚车、消防车、洒水车等改装车业务。
自卸车
随着业务的壮大，原先的九五厂体制已经开始制约企业的发展了，于是在1985年的时候，在九五厂的基础上，成立了四川省蜀风汽车工业联营公司，后来更名为四川省德阳汽车厂，并开始在整车制造的基础上，增加了零部件生产、外覆盖件生产、轴承生产等。
1992年，德阳汽车厂开始生产DY6404轻型客车以及DY1020客货两用车，业务进一步的扩大，甚至在某些领域还填补了四川省的空白。
蜀风的没落与吉利的崛起
但是，随着市场经济的发展以及其他造车企业的崛起，缺乏技术等方面支持的德阳汽车厂开始凸显颓势，逐渐地走上了下滑的道路，到九十年代中期的时候，慢慢的就停产了，开始在破产的边缘游走。
这时候，在浙江，李书福成立了吉利集团，开始不再单纯地只生产摩托车，而是要进军汽车领域了，可是准生证的缺失，却给了李书福当头一棒，直到他发现了四川德阳的这家濒临破产的车企。
吉利摩托
1997年，李书福以2400万的价格收购了德阳汽车厂70%的股权，并与德阳汽车厂合资成立了四川吉利波音汽车有限公司，自此，李书福的吉利才算是正式踏入了造车领域。
虽然，李书福拿到的仅仅是“6”字头的客车资质，而不是心心念念的“7”字头的轿车资质，但是，有总比没有强啊，有了“6”，还怕没有“7”吗？不能生产轿车那没关系啊，可以生产很像轿车的客车嘛！
同一年，第一款两厢吉利正式下线。
豪情
虽然“6”字头远远不能满足李书福的造车梦，但是起码在当时他还是想和德阳汽车厂携手走得更远的，然而，慢慢的李书福发现，由于小伙伴的特殊性，机制臃肿且缺乏灵活性，导致吉利在后来的发展中并不顺利，处处受限。
李老板终究是个狠人，最终在1999年双方合作到期后，一举买下了剩余30%的股份，自此，蜀风汽车正式退出了历史舞台，而吉利，则开始从这里起飞。
吉利汽车
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