鲁达 最近，我连续介绍了好几个欧洲摩托车品牌的历史，比如，Zundapp 、Horex、DKW、Munch、NSU、Kreidler等等，每一个品牌都有着曾经辉煌的历史和独特的先进技术，每一个品牌都经历了起步、发展、没落乃至消失的过程，但细细看来我们会发现一个共同点——它们都是德国的品牌。
那个时候的德国是怎样的一种强大和发达啊？！
一个世纪前的德国何以涌现出那么多的天才设计师和工程师？！
真的难以想象一个那么小的国家竟能爆发出那么巨大的能量！
如此看来，人类历史上的两次世界大战都有德国参与似乎是在常理之中的事了，高度发达的工业技术水平让他们有足够的理由梦想自己是个 “ 大力神 ”，凭借一己之力就可以撬动整个地球！
说到“大力神”，在德国还真有一家公司用这个名字作为品牌来生产制造摩托车呢，它就是——Hercules。 Hercules（大力神）公司由卡尔•马楚兹（Carl Marschutz）于1886年创办，一开始以生产自行车为主业，到1904年正式开始生产摩托车 。当时生产的摩托车，就是在自行车的车架上安装了一个进气排气为同一气门的发动机，变速器由皮带直接传动到后轮。为了在陡峭的山路上辅助行驶，车蹬和链条仍然还保留在车上。
后来的时间里，Hercules（大力神）尝试将许多专利发动机安装在它们的摩托车上，其中包括 “ 巴克 ” 、 “ 哥伦布 ” 、 “ 摩色 ” 、 “ 意普 ” 、 “ 萨克斯 ” 等等品牌的发动机。到20世纪30年代，这家公司生产的摩托车型号非常广泛，从73cc到498cc的都有产品可供选择。不仅如此，“大力神”还参加了当时风起云涌的摩托车赛事，汉斯•卡曼（Hans Kahrmann）、卡尔辰•杰夫斯（Carlchen Geffers）和鲁迪•格兰兹（Rudi Grenz）都是它旗下的优秀赛车手。不幸的是，“大力神”蒸蒸日上的发展势头被1939年爆发的第二次世界大战彻底扼杀了，战争期间工厂遭到严重的破坏，直到1948年才得以修复和重建。
1950年，战后的最早两款车型212和312面世，并参加了法兰克福展览会。212型车搭载98cc的二冲程萨克斯发动机，两档变速，是一款非常简单的超轻摩托车。312型车采用了123cc的二冲程意普发动机，三挡变速，左右两根排气管，最高时速达76公里/小时。以今天的眼光来看，这两款车并没有什么稀奇，但在战后物资、交通工具匮乏的欧洲这两款车的出现让人们感到惊喜。
开端不错，“大力神”趁势而上，1951年分别配备98cc、147cc和174cc排量发动机的三款新车上市，使人们有理由相信它有足够的能力赶上其他更先进的车型，而这三款车型在荷兰、比利时和瑞士也都极为畅销。20世纪50年代中期，德国遭遇工业大衰退时期，许多生产同类产品的公司都未能幸免，而“大力神”却因没有盲目投入重金研发新车型成为其中的幸存者之一，它们一直生产排量小于100cc的系列轻型摩托车。
1966年，“大力神”加入“兹沃瑞德联盟”（Zweirad Union），后又被工业巨头“飞驰特尔萨克斯”（Fichtel Sachs）所吞并，但却是在整个集团里唯一可以保有自己“Hercules”标识的企业。
1974年，世界上第一辆搭载Wankel发动机（俗称转子发动机）的摩托车“Hercules W 2000”正式面世。
W 2000搭载294cc单转子风冷发动机，可以产生23匹马力，发动机散热是通过放置在发动机前面的大风扇以及行驶时的自然风冷实现的，发动机润滑需要通过手动将油添加到油箱的燃油中。1975年5月推出了“KC-30 GS Enduro”型越野车，但由于价格过于昂贵（2900美元）导致这款车未能销售即夭折。
1976年，“W 2000”的升级版上市，它有18英寸的车轮，制动器采用前盘后鼓式，最重要的是发动机润滑是通过一个单独的油箱进行的。这款车搭载294cc双转子发动机，压缩比为8.5 :1，最高时速可达140公里，从0到100公里仅需要6.3秒！这个加速度在那个时代可是比保时捷911都要快的！尽管如此，摩托车权威杂志《Cycle World》仍将它定义为是一款日常通勤的摩托车，而不是一辆运动型摩托车。
同期，“大力神”还生产了“K 125军事”系列和“GS 耐力赛”系列的摩托车，获得了不错的市场反响。20世纪70年代末期，“飞驰特尔萨克斯”公司被GKN集团收购，还开发了一些搭载“萨克斯”50cc、80cc发动机的赛车，不过反响平平。到1996年“大力神”的摩托车正式停止生产了。
说了半天这个“大力神”，有位看官说了：“这个牌子也算活跃了将近一个世纪，有没有实物让我看看好有个直观的感受？”
这个问题如果是别人的话，除了说Ebay上可以买到之外也就只能是呵呵了！[捂脸][捂脸][捂脸]
这个问题要问我，我会说：没问题！现在就给您看一个实物！
这是“大力神”在1975年至1979年生产的“Hercules K 50 RL”型车。这款车搭载的是“萨克斯”（Sachs）80cc的发动机，7匹马力的动力驱动车子行驶。电镀的前后挡泥板和同样电镀处理的油箱侧面形成呼应，给整车带来一种时尚、未来的感觉。
“Hercules”的标识位于油箱两侧的下端，标志着“大力神”在70年代末依然“活”着。
大单缸发动机位于油箱下面，变速箱侧面“Sachs”的字样清晰而醒目。
迈速表和转速表分立在车头上，左右转向灯和钥匙插孔安置在两个仪表之间，布局均衡且庄重。
平直的座椅沿着油箱的线条向车尾延伸，这种造型是那个时期欧洲和日本车的基本表现。座椅后面安置着一个行李架，还配备了一根黑色的绑带可以将行李完好地固定在行李架上。
要说这款车最吸引您眼球的，那一定是这款车的那抹红色——红色的前减震器、红色的油箱和红色的侧护板！
尤其是这个红色的前减震器造型绝对独特！
它叫梁式前叉，独特的设计和高品质的工艺共同决定了良好的操控性能。这抹红色的跳脱让整台车具备了很高的辨识度，让人一看就知道是 “ 大力神 ” 的产品！
看到这里，熟悉我的朋友都知道刚才看到的是一台“Hercules K 50 RL”的仿真模型。是的，这款模型是由德国舒克（schuco）公司按照1:10的黄金比例精心制作的合金模型，还原度很高，质感体现比较到位。
在写这篇文章介绍“大力神”的过程中，我能查到的资料非常有限，足见寻之所难。那么从模型收藏的角度来说，制造出品“大力神”品牌的模型厂家也是非常少的，因此从这个角度来说舒克（schuco）出品的这款 “ Hercules K 50 RL ” 模型是非常值得珍藏起来的，对吧？