鲁达
Monkey是一款不只是骑乘的人，就连周遭的人也会展开笑颜的特色车款，最大的魅力就在于宛如玩具般小巧可爱的车身搭配上充满摩托车的骑乘趣味。
也许会有骑士这么想，相较于50cc同等级的踏板摩托车，Monkey没有收纳空间、骑乘性能也低，然而售价竟然还不便宜，可以说是没有任何一项优点吧？
但是，摩托车的优点真的就只有实用性和便利性而已吗？Monkey自推出以来持续发售长达50年，期间始终受到许多骑士的喜爱，透过这些骑士也让我们体认到“前所未有的骑乘乐趣也很重要”。
以下，笔者将骑乘燃油喷射化的Monkey 50周年特别纪念款，为大家带来详细的试乘报告。
小巧却具有摩托车的外型
全长仅1.3m，搞不好真的和猿猴差不多大呢（笑），以摩托车来说，可以说是前所未见的小巧。
Monkey的大小宛如儿童用的自行车，这也的确如此，因为Monkey本来就是源自于游乐园，专为儿童设计的游乐器材。可爱的外型风格就连大人也深深着迷，才进一步地推出一般道路车款。
随着各种样式的变迁，到了2009年才确立了Monkey现在的外型，并把这之前的化油器车款进行燃油喷射化以因应当时的废气排放标准。
整体而言，燃油喷射化的Monkey虽然承袭了基本的车体结构，但是油箱及坐垫风格则做了相当大幅度的调整。
50周年特别纪念款的专属装备有这些！
Monkey 50周年特别纪念款是参考在日本推出的第一代Z50M的红白双色车身涂装，搭配上几项50周年特别纪念款的专属装备。这些深深掳获Monkey车迷的专属车身涂装和装备，也正是Monkey系列车款的特色。
古典造型的灯光类展现可爱风格
Monkey的灯具都采用可爱的圆形造型，头灯和方向灯在明亮度上已经十分充足，不过如果想要让小巧的车身在夜晚能更加醒目的话，市面上也有许多增强亮度的零件可供选购。
采电镀加工的方向灯灯壳散发出古典而美好的怀旧风格。
可收纳的把手与简约的仪表板，绝配！
骑乘姿势部分，如果是普通体型的骑士，坐在坐垫时会呈现自然抓握把手的骑乘姿势，但是，操控时也许会让人觉得把手有点低导致不好操控。
开关类则采简约设计，只设置在把手的左侧，而且只设置了大灯远/近、方向灯左/右，以及喇叭开关等必要按钮。方向灯开关采用左右切换的方式，所以可能容易忘了关闭方向灯，这一点可能要多加留意。
当然还有Monkey独有的“把手收纳机能”!转动位在把手底部的黑色旋钮后就能松开把手底座，将把手收纳后的Monkey又更像玩具了(笑)。
Monkey一开始就设定成能够放入汽车后车厢的“FUN BIKE”，也因此让Monkey在车坛上留下不小的名气。实际上，Monkey也确实能够放入一般房车的后车箱，可以说相当的精巧。
与大灯壳一体化的仪表板也相当简约，只有总里程表和时速表；上方的警示灯部分，从左边开始分别是方向灯作动灯号、空档灯、超速灯（因为属于50cc车款，所以时速超过30km/h以上就会开始闪烁），仪表板右下方的油量警示灯是2009年后的燃油喷射车款才开始配备。
把手和仪表板也有许多改装品牌推出相关的配件，所以也能够享受改装乐趣喔！
后货架列为标准装备，工具箱也相当小巧可爱
由于Monkey的车身小巧，所以在物品的承载性和收纳机能上，无法抱有过多的期望。镀铬后货架列为标准装备，并在货架上附有挂勾，因此善用收纳网或弹力绳等小配件，还是能够装载随身物品。
不过，一旦装载过多物品车身重心就会往后移，加上Monkey是一款短轴距车款，所以前侧更容易抬起，这一点也需要特别留意。
另外，还有一点就是拉抬车子的时候，后货架就成了便利的施力把手了(笑)。
货架下方配备了小巧的工具箱，可以将行照或保险等证件卷起收纳，也可以收纳车载维修工具。
御饭团型的工具箱
由于Monkey的车身较低，所以当安全帽挂置在货架旁的头盔锁时，安全帽会十分接近地面。所以拿下头盔时，要特别留意不要让重要的头盔与地面摩擦。
配备在车体左侧的头盔锁
柔韧的避震与巧克力块状胎
柔软具弹性的避震装置与Monkey小巧的车身十分搭配，骑上Monkey后看起来也相当可爱。
前叉在乍看之下会让人误以为是倒立式前叉，不过其中却是只有弹簧的简易设计；许多改装品牌都有推出Monkey可用的油压式前叉，如果想要追求更好的骑乘感，也可以考虑自行更换。
另外，后避震装置采用双枪式，也是大大左右Monkey车体风格的元素之一，避震的弹簧颜色也能更换成自己喜爱的颜色。
除此之外，如果加长摇臂长度的话，也可以进一步地提升直线前进时的稳定性。
左右双枪型后避震装置
轮胎方面选用的是8吋块状巧克力胎，相较于Monkey小巧的车身，选用稍微粗犷的块状巧克力胎就能散发出值得依靠的气势。
虽然骑乘时多少会带点滚动感，不过前轮的气压100kPa（1.00kgf/c㎡），后轮则是125kPa（1.25kgf/c㎡），所以轮胎本体就能吸收较低的震动，而这正是Monkey拥有超乎想像骑乘感的秘密所在。
身高高的骑士可能会比较不舒服的座高
Monkey的车身小巧，所以不禁让人特别注意到骑乘姿势究竟是如何。坐垫和把手的高度采用确实稳固的设计，所以一般身高的骑士在骑乘方面应该都不会有太大的问题。
在试乘报告中，总是被拿来当作“腿短采不到地面”，脚不太长试乘范例的笔者（笑）来说，只有这次能够完完全全、好好地踩着地呢！Monkey绝对是到目前为止，最能够安心骑乘的车款了。
反倒是身高175cm以上的骑士，骑上Monkey时会呈现不舒适的骑乘姿势，尤其是骑乘时膝盖弯曲程度很大，即使是短距离骑乘也会容易感到疲累。
另外，骑乘时膝盖也会碰到把手，所以不太容易转弯，转弯时膝盖也可能碰到喇叭钮，出奇不意地发出“叭叭”声。
唯有Monkey才会展现出宛如马戏团的熊骑着自行车的姿态，这也可以说是Monkey的可爱之处呢（笑）。
身高167cm、脚不太长的笔者
身高180cm、腿长的工作同仁
低车身的Monkey也要留意转弯时脚踏别碰撞到地面，Monkey虽然配备的是可折式脚踏，但是转弯时的倾角也没办法过大。
维修保养与可靠性绝佳的卧式引擎
Monkey的引擎基本上采用的是Super Cub等车款也搭载的50cc卧式引擎，所以具有绝佳的信赖性还有不错的油耗性能，这已经是Monkey不用多说、众所皆知的优点。
启动方式就只有脚踏式，但也算是受惠于燃油喷射化所带来的优点，不论气温寒冷或炎热，只要轻轻一踩就能发动，这一点也可以说是Monkey进化的证明呢。
Monkey采用的是握住离合器时引擎就无法启动的结构，所以启动时要特别留意（这一点和一般的打档车款不同）
排气管采用越野风格的上拉侧置式设计，2009年以后推出的车款因为配有触媒，所以在汽缸下方的排气管多了一个圆筒状的突出，由于装设在较低的位置上，所以遇到有落差的路面时要特别留意。
排气管采上拉侧置式的外型设计
配备在汽缸下方的排气管触媒
由于Monkey搭载的是气冷式引擎而且没有配备整流罩，加上50cc的引擎小巧又没有特殊结构，所以维修保养性绝佳，轻松就能操作简单的保养，就算是难度较高的维修工作，Monkey也会让人有不禁想要自己动手进行的冲动。
机油盖伸手可及
更换火花塞也十分轻松
就像是"可骑乘的组装模型车"般，维修、操控都十分有趣的Monkey，在引擎和车体维修保养的平易近人性也十分重要。
超有趣！咚咚咚的骑乘感
既然都用脚踏发动了引擎，那么就出发兜风吧!出发后马上感受到燃油喷射化之后的50cc引擎变得稍微具有充沛的动力与好操控感。
虽然仅搭载50cc的气冷式引擎，不过大补油门的加速性倒是挺快的。这也是理所当然的，因为从数値上来看，和前一代车款相比，马力虽然只有从3.1ps进步到3.4ps，不过在动力上还是有所提升，尤其是起步前进时的低速扭力，让人觉得动能好像提升了好几段，轻轻松松就能拉抬前轮前进。
另外，厚厚的坐垫也是相当优异的设计，即使长时间骑乘臀部也不容易感到疼痛；事实上，笔者曾经骑着自己的Monkey进行了一趟来回总计约800km的旅行，臀部完全感受不到任何疼痛感。
油耗性能部分，这次的试乘达到了约48Km/L的油耗记录，Monkey的油箱容量是4.3L，所以续航距离或许能够达到200km。
Monkey绝非是一款拥有高极限性能的车款，但是善加运用有限的动力所带来的骑乘喜悦，想必会让人想起年少时第一次学会自行车时那股满满、难以言喻的兴奋感。
总结
自1967年开始推出一般道路车款，至今已经持续销售长达50年的Monkey，在今年终于也宣布正式生产。
长久以来，不止是摩托车爱好者，也让世界各地守护Monkey的人们展露笑颜的这款小小摩托车，已经在摩托车史上留下了大大的足迹。