鲁达 2015年马上就要过去了，在这一年里，250cc~300cc排量摩托车经历了非常激烈的市场竞争。而雅马哈主力车型迟迟未进入国内，可谓吊足了摩友的胃口。今天为大家带来的这两款小排量雅马哈，均属摩友热议车型，希望详尽的测评报告能先满足一下大家的求知欲，也可以酌情对比挑选现在已经上市的高性能车型。
雅马哈摩托车的最新款小街车MT-03与旗下小跑车YZF-R3 的基本架构是相同的，从发动机、车架、减震系统到制动系统，配置都完全相同。主要差异在于“外形”及“骑乘姿态”，MT-03相对较直立的骑行姿态可以获得更好的舒适度，而R3则更适合以战斗姿态迎接挑战。
可以说，MT-03 和R3 骑起来还真的是给人截然不同的感受，究竟为什么能造成如此大的差异呢？这次的测试，我们从市区骑乘、山道骑乘和两者的配备差异，这三个部分来切入探讨，究竟这些差异性如何造成两者骑乘感的不同。
通常试车都会骑上山道，但今天的试驾比较不一样，我们要先从市区开始。在市区道路行驶，最主是要能感受到车辆的灵活性，无论这台车拥有什么样的性格，它在市区骑乘所展现的「灵活性」都能被独立出来作为另一个范畴讨论。车辆的灵活性是决定市区骑乘感受的重要因素。
灵活带劲：MT-03
MT-03 的把手位置比起R3 ，往驾驶方向动了19mm，高度也增加了39mm，从照片中可以看到骑乘姿势有些高而挺。姿势的改变，让MT-03 在市区骑乘时有着轻快的操控感。虽然是以较高挺的骑姿进行设定，但在背部还是稍微保有一点自然的趋前，毕竟MT-03 还是一台拥有42匹马力的黄牌档车，这样的设定有助于驾驶抵抗加速的力量。
宽大的手把，让MT-03 的转向特性非常轻巧。因为把手位置向后且向上移动，在过弯的时候，头部位置较高，拥有较佳的视野。后照镜固定的位置也是影响视野的重点之一，MT-03 的后照镜位置在把手上，距离自然骑姿的视线高度较近，在市区转弯的时候，比较容易察看到后方状况。头部高度较高。在市区行驶，我们多少会遇到需要超车的状况，对于MT-03 来说，拥有良好的前、后方视野无疑大幅增加了安全性。宽大的把手，让变换车道变得迅捷且轻松，再顺着充沛动力输出，抓准时机，超越就是一气呵成，毫不迟滞。良好的灵活性与加速性让MT-03 特别适合在市区穿梭。动力充沛，超车一气呵成。
沉稳扎实：R3
从车头的角度来看，R3 的骑称姿势在上半身部分较为低趴，为了保持手臂自然的放松，背部也会稍微拱起。在把手的部分，分离把的宽度比起MT-03 的平把窄了不少，把手往内收的角度，也让驾驶的双臂接近水平，能自然贴近油箱和身体。大致上整个人是缩在整流罩里面的，这是与MT-03 较为不同之处。在小转弯骑乘的部分，因为分离把宽度较窄，龙头会比较重一些，市区小转弯时利落度就会受到影响。好在R3 可用的舵角不算非常小，在市区骑乘也不会有太大的压力。
城市穿梭总评
MT-03 的骑乘姿势，手臂弯曲度轻松，腰、背、颈部较为挺直，视野优良。
是否容易在市区骑乘，灵活度是因素之一，不过在实际比较之后，会发现除了灵活度的差异，MT-03 和R3 两者的视野差异也是重点所在。MT-03 透过较高挺的骑姿，在视野高度上取得优势，再加上把手与后照镜位置的设定，后方视野也同时获得确保。即使只是单纯直线行驶在车阵中，骑乘MT-03 也是比较没有负担的。再加上较宽的把手，整体的轻松感自然不在话下。
R3的骑乘姿势，比较低趴，需要稍微抬头才能保持视线平直。
R3 也可以用较为高挺的姿势来骑乘，但是就不太切合车辆的设定。在骑乘跑车的时候，即使是R3这样比较高把的跑车款，上半身也还是会稍微比较趴一些。在市区走走停停的状况下，上半身会频繁的移动，比如说停红灯的时候，就会暂时挺起上身。也因此上 半身移动的幅度大，后照镜就不容易涵盖视线范围。若骑乘的时间拉长，无论是对于腰背或者专注力来说，确实都会比较负担。
轻松畅快：MT-03
MT-03 较为高挺的骑姿，在山路上的感受一样是偏向轻松灵活的。不过毕竟这样的姿势比较不利于上半身姿势的紧收，在高速巡航的时候，随着速度提高，受到风压的影响，不自觉会想要稍微趴低上身。在过弯的时候就没有这个问题，高挺的上半身让骑士在过弯的时候选择性较高，无论选用内倾、同倾甚至是外倾的姿势，对于MT-03 的设定来说，皆无违和之处。
轻松的上半身姿势，让MT-03 在山路骑乘比较轻松随性。
精准明确：R3
从照片中可以看到，不需要特别的刻意去做姿势，R3 的骑乘位置直接就是一个环抱着车子的感觉，身体可以自然紧收。在山道较为流畅的节奏里，这样的姿势可以说是刚刚好。R3 也不像超跑会整个人趴在油箱上那样紧绷，但如此的姿势也确实提高了人车的结合度。
从这个角度特别能看出手臂姿势的差异，骑士的手臂距离油箱很近，如果在山道上想要带上比较大幅度的内倾姿势，手臂就可以靠在油箱上，人车结合度提高。从外侧角度来看，车手更像是缩在车子内。
山道骑行总评
从手臂、手肘和腰背的位置角度，我们特别清楚能看到两者姿势的差异。MT-03 依旧轻快而R3 也是沉稳，不过相较之下R3 的人车结合度就比较好一些。一般来说山路比较不会走走停停，大多是速度快慢的节奏变化，驾驶很容易维持稳的骑乘姿势，这对R3 的设定来说，就非常的适合。上半身少了频繁的高低位置移动，造就R3 驾驶与车辆的高度结合，确实提供了充足的安全感。
MT-03 的手臂位置距离油箱有一段距离，腰背明显挺直。
R3 的手臂距离油箱较近，腰背的弯曲度也有利于上半身支撑。
MT-03 以街车之姿登场，绝对不仅仅是拆掉整流罩而已，在车体的细节上，YAMAHA 针对街车的需求做了许多调整，以下我们从MT-03 的改变来逐步比较MT-03 与R3 的差异。
MT-03特色细节
少了整流罩，发动机和车架成为了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的车架，使用与轮框相同的蓝色烤漆，强化了MT-03 在机械结构的美感。在车壳部分，为了营造出更紧凑且带有肌肉感的意象，MT-03的油箱外罩变得比R3 更大，并带有交叉曲线的造型，让油箱造形变得更霸气。油箱顶部稍微增加的高度也让视觉的重心更为集中，凸显出更强烈的街车性格。
MT-03特殊吸震结构
YAMAHA 针对MT-03 的街车属性，并且想要进一步强化「轻松的」骑乘感，特别在「车把」、「后扶手」两处增加了减震设计，使用的原理就是在固定点上采取弹性的固定材质，在车把基座的固定点，使用橡胶衬套作为实际连接的接口，这是在车辆设计中很常见的减震方式。在车把的部分，若不仔细观察其实和一般的把手无异，不过车把对操控感来说也至关重要，所以在衬套的材质上选择了较硬质的橡胶，在减震之余不会吃掉了前轮的回馈感。
这是减震衬套正常时候的状态。
非常用力抓着把手往后扳，就可以看到衬套被拉开，是具有弹性的组装。在后扶手的部分，减震材质的延展程度又更明显了。若后座选择采取抓着后扶手的姿势，则手部感受到的震动与拉扯都会大幅降低，此设计是为了提升后座舒适度。
注意后扶手与椅垫的间距。
用力往外翻，明显看见后扶手具有弹性。
骑行视野比较
对于大多数的车款而言，在骑乘的状态下，其实驾驶是看不到车子本身造形的，但一台车是否装有整流罩，在驾驶的视野中，就会有很大的差异。在这边暂时撇开MT-03 和R3 骑乘姿势的差异不谈，跨上MT-03 就可以明显感受到驾驶的视野是相对开阔的。另外，MT-03 的后照镜固定于车把上，所以拥有较宽的距离与较高的高度，因为与视线的角度较为接近，观看后照镜时的视角差异不会很大，大多数时候都能轻松地看到后方状 况。R3 则因为后照镜位置较低，且左右距离较窄，比较容易因为驾驶视线高度变化而影响到后照镜的可视性。
少了整流罩，MT-03 的视野开阔，没有压迫感。
有整流罩的车款，视野会比较局促，对地面的角度更是受到不少限制。
MT-03 与R3 都是能轻松骑乘的车款，不过单纯以两者之间来看，MT-03 又更为轻松许多。两者的差异就如文章标题所说，差异相当大。就像师出同门的习武之人，MT-03 和R3 源自于相同的门派，有着相同的底子。各自却发展出有不同特色的武功套路，一个灵巧刁钻，一个沉稳气长，与两者交手，自有不同的应对方式。然而不同骑乘资历的骑士，对于骑乘的感受也会有所不同。对于档车的初学者来说，MT-03 平易近人的操作，让他拥有一个类似轻档车的驾驶感受，非常容易上手，甚至说要直接以MT-03 作为完全没有打档车驾驶经验的初次入门也不为过；对于仅有轻档车驾驶经验的骑士来说，MT-03 是能文能武的个性，即使对于320cc 的动力并不是那么熟悉，也会因为MT-03 容易驾驭的个性，增添无比信心；对于经验较为丰富的重车骑士来说，同样也会对于MT-03 的「轻松骑乘」感到惊讶，介于轻与重之间的巧妙平衡，你将不需要绷紧神经来应对猛暴的动力或沉重、迟钝的车身反应，但就在你需要它火力支持的瞬间，MT- 03 能给的，一样不会让人失望。R3 的动力与MT-03 相同，不过在骑乘感受部分，R3 对于初学者来说是比较有考验的。无论是因为整流罩所增加的车身重量，或者较窄的车把让舵角控制变的沉重，R3 的操作都比MT-03 来的更重手。对于较有经验的档车骑士而言，若硬要挑出谁比较好，一定是厮杀得难分难解。最终，两者的差异就会回归到「驾驶风格」上，到底比较喜欢仿赛车的 紧致骑乘风格，或是比较喜欢街车的随心所欲，就直接影响了两台车在内心中的定位。(作者：MOTO7)